虽然现在市场上正式在售的增程式新能源车不多，主要就是理想ONE和东风风光E3这两款，但是增程式车型很早实际上就有了，比如在2007年这时候雪佛兰就推出过一款增程式车型叫做沃蓝达（Volt），后来宝马推出的i3，奥迪推出的A1 e-tron都是增程式车型，不过由于没有得到市场的认可，没有销量慢慢的也就停产了。随着理想ONE和风风风光E3的上市，增程式车型确实又有些被重视起来了，因为其相比现在众多的新能源车型而言还是有着一定优势的。增程式简单来说就是以纯电动汽车为基础，然后加装上了一套燃油发动机系统为增程器，当电池电量不足以后，用燃油通过发动机来进行发电，发出的电量对电池进行充电或者也可以直接驱动电机，这样就在很大程度上弥补了纯电动汽车续航里程不足的问题，平时长途出行时也不会有续航里程焦虑。说到这里也许有人想起了插电式的混动车型，同样也可以用燃油来驱动弥补电动续航不足，而且现在对应的车型有很多，但是增程式不同的地方在于并不是用发动机直接参与驱动，因此无需与发动机所匹配的变速箱，要知道现在的变速箱技术并不简单，很多燃油车型发动机做的已经不错了但是变速箱是一大不足，加上变速箱对车企而言在技术难度上会相应增加。而且增程式车型上的发动机可以长时间在最佳效率状态下工作，虽然有着能量的转换，但是对应的油耗并不算很高，比如理想ONE这款车当电池电量不足以后实测百公里油耗大约在8~9升左右，这对于一辆自重超过两吨的SUV而言油耗真不高。综上所述，增程式现在之所以有些被重视起来了，主要是自身有着相应的优点，首先对应的车型没有续航里程焦虑，其次对于车企来说对应的技术难度相对低一些，还有就是当用燃油系统来进行发电驱动的时候，对应的油耗也在可以接受的范围之内。
为了让我们的环境拥有绿水青山，蓝天白云，新能源汽车应运而生了，它让我们的生活的更加便捷，而且绿色健康无污染，现在的大多数新能源汽车续航基本上都能满足人们的基本需要，但是现在看来还是有越来越多的人不满足于如今新能源汽车的续航能力，这也就是增程式电动车越来越受重视的原因。原来新能源汽车的动力来源只是车载电池，如果电池没有电，那么电动车必须充电才能继续自己的旅程，这样就会耽误一定的时间，为了解决这个问题，车企生产了一些诸如传统汽油动力与电驱动结合的混合动力车以及插电式混合电动车，两者都是汽油与电动相结合的动车，后者还搭载了可以在行驶过程中给电池充电的发动机，它们的目的就是增加新能源汽车的续航里程。由于现在的人们出行的次数多，地理位置不限，里程也相应的会增加，为了满足人们的需求，车企不得不重视电动车的增程问题。综合而言，汽车的发展趋势一定是符合人类发展趋势的，我们倡导节能减排的生活方式，新能源汽车应运而生；但是纯电动汽车有的时候不能满足使用者对于续航里程的要求，于是增程式汽车又得到了重视。
在目前的新能源汽车市场中，除了咱们常见的纯电动汽车之外，还有燃料电池汽车、增程式电动车等。而在纯电动汽车百人会上，很多专家提出了增程式技术是未来一段时间内比较有效的新能源技术路线。那么为什么增程式又开始受到重视了呢？文青认为主要有以下几方面原因导致。首先，纯电动汽车弊端显现。纯电动汽车是新能源汽车的代表车型，保有量也相对较高。根据数据统计，截止到2020年6月份，我国纯电动汽车保有量约281万台。但是随着纯电动汽车的普及率上升，弊端也逐步显现。而最明显的就是纯电动汽车在使用过程中充电时间较长，动力电池不稳定等，这些状况也制约了消费者的用车。而增程式电动车则没有这方面的担忧。比如理想one这台车，既搭载了燃油发动机，也搭载了动力电池。而在行车过程中，燃油发动机工作只是为动力电池进行充电，由电动机来驱动车辆前进，能量的补充可以在加油站完成。所以，可以有效的避免纯电动汽车充电时间较长等因素的制约。另外，正是由于增程式电动车所搭载的发动机只是提供充电而不参与驱动车辆，所以在驾驶过程中仍然是纯电动模式。而这种驾驶模式相比传统燃油车来说加速度更快，而且在使用过程中油耗水平相对较低，可以节省能量消耗，从而在一定程度上起到环保的作用。所以在文青看来，正是由于增程式电动车相比纯电动汽车来说里程焦虑大大缓解，而且又可以像纯电动汽车一样拥有良好的驾乘体验，并且有利于减少能量的消耗，所以增程式电动车才逐步受到重视。
在纯电动汽车百人会上，还是有很多专家院士提出了增程式技术将会是未来一段时间内比较有效的新能源技术路线。小编觉得，至少在纯电动汽车储能技术没有得到有效突破之前，任何的新能源技术都是可以有一席之地的，包括插电混动技术以及增程式技术。当然，对于增程式纯电动汽车而言，由于需要加油发电，不管转化效率有多高，依然还是无法改变其需要烧油的本质，这对于国内想要通过发展新能源汽车来摆脱对于石油的依赖还是相违背的，毕竟国内石油储备相对还是匮乏的，同时，石油也是一个不可再生的能源，烧油多少也会产生大气污染等。从这个角度而言，增程式纯电动汽车终究还只是一个过渡的新能源汽车产品。小编之前也论述了，只要储能技术没有得到有效突破，即续航里程和补能问题无法得到有效解决，任何新能源技术都是可以去发展尝试的。对于增程式纯电动汽车而言，由于是烧油发电，可以通过控制手段，将增程器始终工作在比较高校的运行区间，同时通过将化学能转化为电能，可以大大提升能源的转化效率，从这个角度来看，增程式纯电动汽车还是可以做到节能环保的。小结对于增程式电动汽车而言，由于整体的能源转化效率还是会高于传统燃油车，同时，可以加油的特性确保了不会有里程焦虑和补能的困扰，这也是为什么很多新能源主机厂开始对增程式技术又开始重视的原因，包括理想汽车，金康汽车等。希望此文可以回答楼主问题。
除了理想ONE使用增程式外，目前还没有其他车企会再重视这条有着明显短板的技术路线。毕竟这个技术路线相比插电式混合动力路线而言，很难有发展前景科研。面对纯电动汽车续航里程的短板，充电基础设施建设还很滞后等问题，人们最先想到的解决方案就是增程式，安装一个发动机带动发电机给动力电池发电，增加续航里程，这样的结构简单、技术难度低，成本也比较低。然而厂商很快发现，这个技术路线有着无法突破的技术瓶颈。就是发动机所能发出的电量不能供给车辆保持较高动力输出的需求。我们就以理想ONE为例做一个细节分析，增程系统，采用的是东安1.2t发动机，最大功率87千瓦，实际最大发电功率53千瓦，而该车的重量是2.3吨。虽然理想ONE的动力策略已经比之前的增程式有了改变，发电机所发出的电能可以不通过电池，直驱电机。但53千瓦的动力输出，如果对于一辆车中1.5吨以内的车辆来说仅仅够用的话，对于一辆2.3吨的中大型SUV来说，实在捉襟见肘。而如果按照之前增程式的逻辑进入电池后，再由动力电池为驱动电机提供动能，那么其所能输出的动力将不足30千瓦。从另一个角度，理想ONE动力电池容量38千瓦时，三元锂电池可以承受的1.5c的充放倍率，也就是说最大57千瓦的充放功率。如果满负荷充电53千瓦，那么能剩下放出的功率只剩下4千瓦，最理想的比率也就是30千瓦充电功率的同时23千瓦的动力输出，但这样对于动力电池的考验仍然很大。综上所述，理想ONE虽然从策略上对于增程式的瓶颈有所缓解，但并不能做到突破。在真正突破之前，目前还谈不到厂商开始重视增程式电动车路线。恰恰相反的是我们看到宝马去年宣布彻底放弃增程式路线，全面进军插电式混合动力技术路线。
随着新能源汽车发展速度不断的变快，对于新能源汽车的种类也是在不断的增加，新能源汽车分为混动，纯电动汽车，和增程式汽车，对于增程式汽车而言是在纯电动汽车的基础上面，增加了一套增程器，来满足车辆的续航和做功的需求，随着一些增程式的汽车推出，为什么增程式又开始受到重视了?增程式汽车受到重视，有以下几个方面的因素，首先第一个方面增程式不需要担心车辆的续航问题，不会产生里程和充电焦虑，在电动汽车续航没能够和燃油车一样的状态，增程式汽车在续航上面并不存在里程焦虑，增程式在构造上比如理想one，该车搭载的是一台1.2T的三缸发动机，在车辆高速行驶时，一旦其处于馈电状态，势必要由增程器和发电机来供电，从而直接驱动车辆行驶。在长途或者充电不便的情况下，增程器的介入就可以避免产生里程焦虑的情况，基本可以摆脱里程焦虑的困扰了，即使出远门，仍可以在途中的加油站“补充续航”。这对于解决里程焦虑来说是一个方法，当然这一方面也是增程式受到重视的因素之一。第二方面，增程式电动车最大的优点是能以汽油车的使用方式获得纯电车型的驾驶感受，相比于燃油车，增程式电动车可以获得更好的加速体验。再者增程式汽车的油耗低，因为发动机只负责充电，所以只要一个排量很小的发动机即可完成工作。相对于其它类型的燃油车而言，增程式也能够符合国家的油耗标准，当然也能够满足双积分政策。综合而言这些也都是增程式汽车受到重视的原因，汽车产业正处于一个十分关键的转型时期，对于包括增程式电动汽车在内的任何一种有可能成功的汽车技术路线，都需要关注且研究，全方面的发展才能找出适合车企自身发展的道路。
