在国家对新能源汽车的大力倡导下，很多车企纷纷推出了新能源汽车，但是不同的车企却选择了不同的发展模式。有一些车企选择了在燃油汽车基础上去进行升级，推出了“油改电”的电动汽车，而有些车企则选择先打造电气化平台，然后基于电动化平台推出纯电动汽车。而随着对电动汽车的要求越来越高，油改电车型的缺点也日益凸显，那么这种油改电的车型会不会被市场所淘汰呢？从研发的过程来看油改电要比电动化平台生产投入的成本更低，油改电车型可以在燃油汽车的基础上，保留原有的底盘，车身以及低压电器等。可能原来的燃油汽车性能比较好，但是在燃油汽车的基础上去进行改动，很容易破坏原有的平衡，而且直接将燃油发动机替换成电机驱动属于逆向研发，所以在一些细节方面还是很难做到真正的契合。这也将会直接影响到后期的行驶质感与车辆的稳定性。另一方面，这种油改电车型的底盘大多是没有改变的，如果在原有底盘高度的情况下安装动力电池，那么很容易导致动力电池位置过低存在托底的隐患。而且这种车型在设计的时候缺乏对动力电池的保护措施，动力电池在发生交通事故的时候很难保证完整性，这样会增加事故时电动汽车的自燃概率。最后，由于油改电车型本身的底盘和车身都是针对燃油发动机来设计的，所以想在燃油汽车的基础上安装动力电池空间是非常有限的。所以，一般的油改电车型续航里程都比较短，想要提升续航里程可能会牺牲动力电池的散热空间或者缓冲空间。即使通过增加能量密度的方式来提升动力电池，随着对续航里程的要求越来越高，这种车型也很难与基于纯电动汽车平台生产的电动汽车相比。张老师认为“油改电”车型主要是在新能源发展初期的一种产物，这种车型可以实现短期内的电动化。但是随着对新能源汽车的要求越来越严格，市场竞争越来越激烈，“油改电”车型很难获得市场，也终将被市场所淘汰。
目前新能源汽车产业的迅猛发展，让很多人认为汽车产业全面电气化的时代即将来临，但是目前在这一市场还依然存在着“油改电”车型以及混合动力车型的存在，而想要“油改电”车型推出市场，恐怕短时间内并不容易实现。其实我们从“油改电”车型出现的原因上进行分析就能知道为什么“油改电”车型成为了目前市场上十分重要的存在短时间内无法剔除。“油改电”车型是传统车企迫于市场以及环保压力，不得不进行电气化转型的无奈之举，毕竟对于一些传统车企而言，现有的造车平台是已经发展多年，而且也相对更加成熟，规模也更加庞大。如果贸然建设新的纯电动平台，对于车企来说是无法接受的。这就使得这部分车企只能基于现有平台进行升级改造，进而能够使得造车平台兼容生产电动车车型。这样一来既完成了各种压力下不得不推出新能源汽车的目标，而且还节约了公司的花费成本。还有一个原因就是，对于一些初次涉足新能源汽车的车企而言，是缺乏新能源汽车的研发和生产经验的，所以进行“油改电”车型生产，能够让车企积累生产新能源汽车的经验，这样对于后续进行纯电动造车平台会起到十分积极的作用。而“油改电”车型由于并不是基于新能源汽车的最优化构造生产的产品，所以在性能表现上是有些不尽如人意的，而更多的车企推出“油改电”车型也只是为了后续推出新的纯电动造车平台产品塑造影响力。而相信随着后期车企的纯电动造车平台建设完成，那么“油改电”造车平台也将会逐步退出市场，而且车企通过“油改电”车型获得了自己想要的各种宣传和积累经验的效果之后，也是“油改电”车型陆续推出市场的时刻。
要回答这个问题，我们首先需要了解一下什么叫做油改电车型。其实所谓的油改电，就是利用传统燃油车的平台，然后去掉发动机、变速箱和油箱，装上电池与电机。这时候，传统燃油车摇身一变就成为了纯电动汽车，这种车型在新能源汽车行业的初期比较常见。生产油改电车型，省去了纯电动平台的研发步骤，但是自身所存在的问题也较为显著。正是由于油改电车型采用的传统燃油车的平台，所以在安全方面以及底盘的平整性、电池的散热等都会存在一定的影响。另外，油改电车型会导致车内空间比较局促。因为是将发动机、油箱和变速箱去掉，加入电池和电机，受原本空间的限制，续航里程也有限。而随着纯电动汽车行业的不断发展，油改电车型正在逐步退出市场。其实油改电车型也像是插电混动车型一样，都是传统燃油车朝纯电动汽车发展中的过渡产品。在新能源汽车行业发展的初期。车企可以通过油改电快速进军该行业，并取得一定的财政补贴。不过很明显，纯电动专属平台稳定性更高，而且有利于提高续航里程。再加上近些年技术的不断提升，油改电车型市场占比已经在逐步减小。不知大家是怎么认为的呢？
其实，油改电并不能代表电动车的发展方向，电动车≠危险。在电动车行业安全饱受质疑的背景下，长城从“新”做起，历时10年正向研发，打造中国首个纯电动车专属平台?ME平台。基于ME平台所打造的纯电动精品小车欧陆R1彻底打破了“电动车不安全”的怪圈，成为都市新青年出行的新选择，特别是其合理的结构布局与超高安全配置，为纯电动小车树立标杆，让消费者对电动车重新燃起了新的希望。动车行业乱象频发，而唯有对“油改电”车型进行彻底整治才能促进整个行业的健康发展。长城汽车历经10年潜心研究，打造出国内首个电动车专属平台，为整个新能源汽车行业带来了一阵春风。而这也将影响整个新能源汽车行业的的发展方向。
虽然新能源汽车是缓解汽车环境污染问题的主要利器，但安全性仍然是不可动摇的前提。彻底整顿“油改电”存在的安全问题，才能让新能源汽车向良性方向发展。其实，油改电并不能代表电动车的发展方向，电动车≠危险。在电动车行业安全饱受质疑的背景下，长城从“新”做起，历时10年正向研发，打造中国首个纯电动车专属平台?ME平台。基于ME平台所打造的纯电动精品小车欧陆R1彻底打破了“电动车不安全”的怪圈，成为都市新青年出行的新选择，特别是其合理的结构布局与超高安全配置，为纯电动小车树立标杆，让消费者对电动车重新燃起了新的希望。普通的“油改电”车型，通过野蛮的对燃油车结构进行改造，忽视了整车安全性和平衡性。而基于国内首个纯电动车专属平台（ME平台）打造的欧拉 R1，从设计之初就考虑到电动车本身的特点。不同于“油改电”车型对电池包异形构造，欧拉 R1将电动铺平在底部，并且在结构、断面、传力通道等进行的专属设计和系统优化，使得欧拉R1整体重心比燃油车低15%，操控更加灵活，行驶更加平稳，动态安全得到了质的提升。传统的”油改电“车型无非就是粗暴的在燃油车平台上进行改造，导致了车辆的品质和安全的“先天不足”。而在ME平台加持下的欧拉R1则围绕电机、电池、电控等核心零部件进行平台总体设计布局，将三电系统和整车在设计定义时就进行充分融合，实现了车辆在续航、安全、空间、智能等方面的有效平衡，综合实力碾压“油改电”产品。欧拉R1在安全设计细节方面更是做足了功夫。基于ME平台的欧拉R1在安全方面进行了40多种工况、3000多次虚拟仿真分析、416项电安全设计，即使车辆发生碰撞，也可在60毫秒内极速断电。欧拉这一系列功课背后，就是要让每一位车主在驾车时拥有100%安全感。作为纯电动精品小车的优秀代表，基于ME平台打造的欧拉R1外车身安全方面也是做到了极致。其整车身拥有60%以上高强度钢车身，并且车顶还具备4.0的抗压强质比，能够承受一头成年大象的重量，如此超强的抗压能力如同“金钟罩”，确保在发生意外时舱内人员的安全。动车行业乱象频发，而唯有对“油改电”车型进行彻底整治才能促进整个行业的健康发展。长城汽车历经10年潜心研究，打造出国内首个电动车专属平台，为整个新能源汽车行业带来了一阵春风。而这也将影响整个新能源汽车行业的的发展方向。
