新能源汽车汽车市场，想要销量大涨，从目前看，主要有两种行之有效的方法：政策导向以及切实提高自身产品竞争力，提高产品综合性价比。换句话说，汽车本身的消费增长，对于新能源汽车而言，多少肯定会有一定的推动作用，但是只要新能源车型自身的产品力不提升，想要让新能源汽车销量大涨，难度还是非常大的。政策导向对于这几年的新能源汽车市场，基本都是政策导向为主的市场，包括新能源汽车国家补贴，免征购置税，新能源绿牌等都极大的推动的新能源汽车的销量增长。也就是说，接下去的几年，想要新能源汽车销量大涨，纯粹通过汽车本身的消费增长难度还是很大的，毕竟现在普通消费者还是倾向于传统燃油车。在政策没有进一步倾斜的情况下，新能源车型销量想要大涨，就只有靠自身产品力的提升了。新能源车型产品力从政策导向逐渐转变为市场导向，是这几年新能源汽车市场应该重点需要思考的问题。只有新能源汽车市场自身产品力提升了，包括续航里程，自动驾驶，超级充电技术等，这样才会有越来越多的消费者放弃购买传统燃油车转而购买新能源车型。当然，充电等基础设施建设也要进一步完善，从而打消用户的充电焦虑。小结新能源车型的销量想要大涨，单纯依靠汽车本身的消费者增长，难度很大，毕竟传统燃油车才是现在的消费主力。只有在政策导向和本身产品力得到进一步提升之后，才具备销量大涨的保障。希望此文可以回答楼主问题。
很显然，这二者之间是没有什么必然联系的。汽车消费增长可能仅仅只是传统汽车增长，新能源汽车不涨，或者微涨等多种情况。那么什么情况下才会是新能源汽车大涨呢？首先第一个就是解决产品自身的问题，以纯电动汽车为例。它的续航，安全性等方面是关注比较多的。虽然在目前国内纯电动汽车市场中，有不少的车型的续航里程都给到了400 km或者500 km，但是这些纯电动汽车大多数都是采用NEDC测试方法，而这种方法测出的续航里程与实际我们上路测试的续航里程差距还是比较的大。所以续航里程还是达不到大多数人理想的水平。第二就是纯电动汽车配套设施的问题。比如充电。目前国内的充电桩的覆盖面积非常的小，在某些大城市稍微好一些，但是在国内的大部分地方充电桩非常少，甚至没有。所以即使有车，但是没有充电的措施，也会造成极大的不便。第三就是性价比的问题，目前国内稍微好一点的新能源车型的售价非常的昂贵，是很多家庭承担不了的。其次，即使能够承担，但是和传统的燃油车相比，纯电动汽车的性价比就显得差了不少，也不能像传统燃油车那样满足我们多种出行需求。其次当需要更换电池的时候，它的费用也是非常昂贵，这也是目前一些车主遇到的问题。当然这仅仅是一部分问题，不过几个大的问题解决后必然会是新能源汽车大幅上涨。而目前来看，新能源汽车的发展还是需要一些政策的扶持。
看到这个问题的时候首先张老师觉得汽车消费增长这一点是不能苟同的，从目前来看汽车消费并没有出现增长，而且受疫情的影响汽车消费水平也有所下降。不过随着疫情的结束应该会迎来一个汽车消费增长的小高潮，那么到了这个阶段，应该会带动新能源汽车出现一个涨幅，但是应该不会特别明显。早期新能源汽车之所以增长迅速，更多原因是因为政策的支持以及存在一定的刚性需求。特别是在很多一线城市，许多家庭需要一款代步车型，而且又苦于没有燃油车指标，所以新能源汽车成了这些家庭的刚性需求。而且新能源汽车在一线城市没有限牌限号政策，也更好的提高了新能源汽车的便利性，这都刺激了新能源汽车的增长。但是这个市场也是会逐渐饱和的，随着刚性需求慢慢的减弱新能源汽车的优势也在逐渐的削弱。而且近年来新能源汽车的补贴也逐渐的在退坡，而在今年也要正式取消新能源补贴，这其实都会影响到新能源汽车的销量。而且目前的新能源汽车也正处在一种高速发展的阶段，这样的话就会导致产品的更迭速度过快。而在此时购买一款新能源汽车，其实并不是明智的选择，因为更迭速度快，所以购买一辆新能源汽车可能开个2~3年就会逐渐被市场淘汰。而且目前的新能源汽车价格也普遍偏高降本空间还是非常大的，随着市场竞争逐渐激烈产品性能可能也会逐渐的提升。如果没有刚需，那么完全可以在等一等看一下新能源汽车的走向再去决定要不要购买新能源汽车。像很多二三线的城市，其实使用新能源汽车的成本和燃油汽车相差不大，但是新能源汽车在使用中还存在诸多不便的地方。比如说充电不是特别方便，而且充电速度比较慢，同时车辆出现问题以后必须要去售后服务维修，维修费用高而且很多地区没有售后服务，这也会影响后期的使用便利性。张老师总结随着疫情的结束汽车销量一定会出现一个上涨的幅度，但是新能源汽车和燃油汽车应该是会同步增长，而且目前的新能源汽车销量也不会出现大幅的提升。不过随着新能源汽车的不断发展以及消费者的购车理念不断的理性化，新能源汽车如果真的能够比燃油汽车更具有优势，那么新能源汽车的销量比例应该会逐渐的提升。
在过去的2020年，受整体车市低迷以及政策性的调整影响，新能源汽车销量出现了近10年来首次年度下滑。在过去的2020年，新能源汽车总销量约120.6万台，同比下降约4%。那么如果汽车消费增长，能让新能源汽车销量大涨吗？文青认为汽车消费增长虽然会影响新能源汽车销量，但是还需解决相关问题。对于目前的新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，依然存在着充电时间较长、动力电池不稳定、生产成本较高等弊端，制约了消费者的购买和用车。以充电时间为例，目前的纯电动汽车采用普通充电模式进行充电，一般需要约8~10个小时才能充满电量，而即便采用快速充电模式，一般也需要约三个小时左右。充电时间较长，制约了消费者的用车便捷性。而在生产成本方面，目前的新能源汽车比同级别的传统燃油车售价要贵，这也是存在政策性补贴的原因之一。但是随着近些年政策的不断调整，补贴金额不断下滑，导致消费者购车支出较大，也在制约着新能源汽车的销量。而且目前新能源汽车所搭载的电池随着使用时间延长会不断的产生衰减，再加上受温度影响较为明显，深受消费者诟病。在充电基础设施配套方面，随着政策支持力度不断加大，数量也在不断增长，但是与纯电动汽车保有量相比仍然存在较大的差距。以充电桩为例，截止到2020年12月份，我国充电桩保有量约121.9万台。但是截止到2020年6月份，我国新能源汽车保有量就达到了约344万台。所以，汽车消费如果存在上涨态势。那么会对新能源汽车的销量造成影响，但是要想大涨，还需要解决充电时间较长、动力电池不稳定以及生产成本较高等问题。不知大家是怎么认为的呢？
在疫情的严重影响之下，很多人都认为会促进汽车消费的增长。相对公共交通而言，私家车显然会让人更有安全感，同时也避免了跟其它人的接触，被感染的概率也相对要低很多。因此有部分造车新势力认为，私家车消费的增长必然会带动新能源汽车的发展，这让他们拥有更加充足的信心。然而，氢云链却认为，本次疫情在短期内，肯定会促进汽车消费的增长，但是跟新能源汽车并没有很大的关系，甚至新能源汽车还会让受到严重的影响。首先，在这样的情况之下，新能源车的缺点会被无限放大，尤其是续航里程短的问题。前段时间，一个车主为了从四川返回上海。开车绕过了湖北省，经由汉中、西安、三门峡、郑州、开封、徐州、淮安、扬州、江阴、太仓。全程行驶2000公里，历经23小时，最终到达了上海。对车的续航里程和便利性要求很高，即使是目前电动汽车的标杆特斯拉也无法做到。本次疫情刺激汽车消费主要也是考虑到用车的便利性，而新能源车的续航和便利性问题远未解决，因此，不会成为潜在消费者的首选。其次，本次疫情影响最大的还是公共交通，其中不仅包括了公共大巴，也包含了网约车等运营车辆。相信很多消费者都明白，目前新能源车的消费主要还是来自于运营公司，在这样的情况之下，运营公司采购新能源车的数量肯定会降低。也会影响到新能源车的销量，因此本次疫情刺激汽车消费，对新能源汽车的消费并没有很大的帮助。
