随着新能源汽车的不断发展，新能源补贴政策也发生了很多变化，2020年的新能源补贴政策退坡比较明显，相较2020年补贴退坡最高达到50%。那么对于2020年的新能源补贴政策来说又有哪些导向作用呢？新能源汽车又会向哪个方向发展呢？张老师总结了以下几个方面。第一，新能源配套设施的建设。在2020年的新能源补贴政策当中，明确提出取消地方性补贴，转为补贴对新能源配套设施的建设。其实这种变化也是非常符合目前新能源发展现状的，因为从目前来看，新能源汽车的最大痛点就是续航里程不足，而续航里程不足不仅仅只是车辆本身的问题，其实和新能源配套设施不全面有很大关系。就像燃油汽车一样，如果加油站的数量不足那么对燃油车的邮箱要求就比较高，但是遍地的加油站就会使得燃油车对燃油箱的容积要求越来越低。第二，氢燃料汽车及其他燃料汽车。在2020年的新能源补贴政策当中也明确提出了对新能源汽车配套设施的建设不仅仅只有充电桩，而且还包括了加氢站的建设。而且通知在最后还补充了一句，燃料电池汽车补贴政策另行公布，这足以见得燃料电池汽车受到了2020年补贴政策的“特殊待遇”。同时很多地区也发布了地区性的补贴政策，比如说南宁地区就发布了《关于调整完善我市新能源汽车地方财政补贴政策的通知》。在通知当中提到了燃料电池汽车补贴的相关政策将按照国家补助的80%给予地方补助，这足以见得地方政府对燃料电池汽车的重视。第三，混合动力或成为目前主流。虽然电动汽车和插电混合动力汽车从补贴额度上都有所下降，但是从补贴退坡的比例来看插电混合动力汽车远不如纯电动汽车。而且在刚刚公布的双积分修正案当中也提到了加强对低燃油汽车的发展，特别是油电混合动力汽车。而且从目前实际用车情况来看，混合动力汽车对充电依赖并不严重，而且对续航里程焦虑问题也不是特别突出。所以不管是从用车需求还是从车辆实际驾驶体验来看，任何动力汽车也更符合目前的发展趋势。张老师总结其实不管是哪一个阶段，对新能源汽车的发展都是有侧重的，从目前来看，新能源汽车已经从最初的起步阶段，进入了发展阶段。而目前的新能源补贴政策也发生了很大的变化，逐渐对新能源汽车的要求从车辆生产以及设计逐渐变为对新能源汽车技术的要求，同时变成了对新能源配套设施的建设。
进入2020年，新能源汽车补贴退坡的政策还没出来，造车新势力新特、小鹏先后宣布开始涨价：小鹏G3从2月1日起正式涨价，涨价后悦享版售15.58万元，智享版17.78万元，尊享版19.98万元，相比刚上市售价，三个版本车型分别涨价2万、2.8万和3.4万元；新特汽车则对其旗下首款车型DEV 1车型的2款车型分别上涨5000元和6000元。蔚来汽车和威马汽车则提出了“保价”计划。在其他新能源汽车没有对价格进行调整的情况下，这些车企，会把车价降回来吗？答案是肯定的。小鹏、新特突然高调宣布涨价的目的是什么？为了刷存在感，让媒体给他们做免费广告呗！在汽车圈，广告的效力是非常大的。一个刚刚开始量产的造车新势力，他们的产品根本就没多少知名度，更加别谈什么影响力了。此时，要想引发关注，总要制造点事情出来。大事做不了，小事总会做。在波澜不惊的新能源汽车市场上，首先宣布因成本原因涨价，无疑让众多的媒体为其刷了一波免费广告，并获得了一部分人的同情。过段时间，再次宣布让利消费者，价格回归，又获得一次免费广告的机会，而且还博得了消费者的称赞，一举多得。现在，造车新势力刚刚起步，收获的订单还不足以其维持生存。价格对消费者选购新能源汽车还是具有很大的影响的。如果其他车企不涨价，这些涨价的车企不把价格回归，可想而知会是什么结果。那会使自己本就不多的销量无法继续上升。所以，为了销量，他们也会把价格调回来。在市场竞争日趋激烈的今天，新能源车企只有通过降低造车成本，提高内部管理水平，增加更多销量才能获取更高的利润。没有订单，价格再高也没有利润。妄图以提价来保住利润是行不通的，所以，他们过段时间一定会把价格重新调回来。
随着新能源汽车的销量开始逐年递增，国家承担的费用也逐渐上升，补贴的金额已经超负荷。而且现阶段的新能源汽车发展也已经趋于成熟，所以，国家决定减小补贴力度，那么，补贴力度减小后，新能源汽车价格肯定会上升，那么它会降下来么？降与不降，无非就是这两种情况，真正的事情没有发生前，什么都有可能，毕竟各有各的理由。首先，我们来说为什么会降价。新能源汽车的的价格之所以比传统汽车高，就是因为现在的技术还没有达到绝对成熟的地步，其次是电池的造价成本太高，以目前的技术和发现的材料难以生产制造出价格低廉，性能又好的电池，而且，很大一部很原因还是因为电池导致新能源汽车的成本高，所以，他相应的售价就高。而且随着国家的补贴力度减小，它的价格会慢慢回升，但是，现在各大车企为了在未来新能源汽车领域中能有所建树，目前生产的新能源车数量都很多，也是为了抢占市场，如果售价又上涨过高，这种情况下谁还会购买新能源汽车呢，目前大部分购买新能源汽车的人首先是因为有补贴才能承受起新能源过高的价格，其次才是用车方面的便利，如果涨价，就会导致销量锐减，新能源车企会出现车辆积压，过多的投资成本回收不回来，这样会造成更大的损失，所以，为了减小损失，新能源汽车的价格会降下来。再者，就是不会降。因为汽车生产厂家的造车成本摆在哪，如果降价会影响其中的利益，还有，其实补贴退步真正能影响到的是那些实力不雄厚的造车新势力，他们就是为了依靠补贴存货，补贴下降，他们有没有过硬的技术，一旦补贴减少，他们就是能通过涨价来回笼资金。然而真正的大企业，实力雄厚，即使补贴下降，但是人家车的质量和性能方面都十分的先进，即使不降价，也会有人购买。说到头还是因为现阶段的技术不够发达，导致新能源汽车的生产成本较高，但是，我相信，随着未来科技的不断发展，我们的新能源汽车终究会想传统车那样物美价廉。
从大的趋势和环境上面来看的话，刚涨价没多久的新能源车企今年也会降价回来的，随着补贴逐渐的减弱，以及车辆的各项材料和成本的降低，都会促使新能源出现降价。随着目前汽车市场行情的发展来说，汽车降价才能够卖出去，但是如果是说一旦涨价了，谁还会再买呢？当然，站在经销商的角度上面来说，单一的涨价了，经销商车辆没有卖出去，那么势必而言，都会出现压库存的情况，经销商本身资金流就不是非常的丰厚压下来的这个库存势必会拖累到整个店面的运营，最后这个库存的车辆只能够退给厂家。站在厂家的角度上面来讲，对厂家而言也是具备非常大的压力的，与其承受着经销商退车和市场压力，不如把车卖出去，因为卖出去这样对于车企而言，能够打开车辆的销售市场的占有率，同时也能够快速的打响自己的名气。当然对于消费者来讲也是受益非常大的，车企涨价，意味着买车的时候就需要多付钱，但是如果不降价的话，在同级别车里面消费者可以选择的余地就会掂量一下了，作为消费者而言，那么在选择上面就会用脚来投票，对于企业而言，只有卖车，才是真正的真理啊！另外随着补贴的退波，虽然说目前车企降价了，但是车辆没有卖出去，其实也是存在很大的资金链得考虑的，当然，除非是车企的现金流非常的好，那么就不需要担心这些问题。
小编的答案是：必须会降回来！理由很简单：销量！当然，有部分涨价的造车新势力，用的是代工生产，如果产能无法顺利爬坡的话，价格下降的速度可能会慢一点，毕竟终端的价格和供需关系有直接的关系。下面，我们来分析一下，为什么有些新能源车企，尤其是我们熟悉的几家造车新势力会选择率先涨价呢？要知道，2020年的新能源国家补贴政策都还没有出台呢？为什么要这么着急呢？小编觉得，原因主要有两个：1. 制造一点声音，提高一点知名度；2. 回应之前下定的用户，希望其安心等待交车，不要退订；3. 等产能爬坡顺利之后，为后续的降价销售留出空间。之前有过涨价动作的造车新势力：小鹏汽车和新特汽车，基本上都是出于上面的几个原因。至于补贴退坡之后，导致新能源主机厂的成本会增加，小编并不苟同。随着这几年新能源汽车的发展，规模效应已经初显，动力电池的成本也大幅下探。补贴退坡之后，如果新能源企业要靠涨价才能不亏损，这样的企业，估计离倒闭也不远了。小结补贴退坡，新能源车企涨价，在小编看来，更多的只是一种营销策略和手段，价格是由市场来决定的，当价格不下来就没有销量的时候，自然而然，价格就下探了。希望此文可以回答楼主问题。
比起燃油车市场的不景气，新能源汽车领域绝对是另外一番天地。行业的高速发展催生了一系列新造车势力，以蔚来、威马、小鹏为代表的新能源车企顺利将产品推向市场，其中蔚来在2020年累计交付11348辆（蔚来ES8），成为首个实际交付超过1万辆的新造车企业。虽然看似欣欣向荣，但我国新能源汽车市场却暗含很多变数。其中在2020年，多家新能源企业“骗补”的情况被曝光；特斯拉和上海签署协议独资建厂，比亚迪电动出租车退出香港市场；新能源汽车质量良莠不齐，屡次抛锚在半路等新闻不绝于耳……这些事件让国家和消费者开始重新审视这个新兴市场，补贴对于新能源汽车来说究竟是不是“拔苗助长”？而在2020年，四部委(财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委)就联合出台了《关于2020-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。其中补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2020-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2020-2020年补助标准在基础上下降20%，2020-2020年补助标准在基础上下降40%。如果按照四部委的文件来实施的话，那么今年新能源汽车补贴退坡将成为必然事件。而补贴减少，也就意味着车企成本将进一步增加，车型涨价也在情理之中。最先涨价的是新造车势力新特，今年1月23日，SITECH新特品牌官网发布了旗下首款车型DEV 1车型由于受2020年新能源汽车补贴退坡影响，全系车型综合补贴价格进行调整的消息。此次调整的DEV 1车型共计两款，其中创智版涨价5000元，创睿版涨价6000元，调整后综合补贴后两款车型的售价分别为7.19万元和7.79万元。而除了价格，两款车型在设计和配置方面没有任何变化。
在补贴退坡之后，按照目前谣传的退坡政策，取消地方补贴，国家补贴缩减50%。即成本18万，补贴前售价20万的车，只能享受到2.5万元的购车补贴。那么，如果按照20万元的原价进行销售，消费者将承担17.5万元的购车款。这与之前的10万元相比，同样一款车在补贴退坡之后，消费者要多花7.5万元。然而，17.5万与10万之间的差距太大了，就像原本8万的飞度，现在要卖15.5万，消费者必然不会为“补贴退坡”买单，这怎么办呢？那么，为了让补贴退坡前后的终端售价都是10万元，车企必须承担起7.5万元的补贴价格差。因此，这台纯电动汽车的补贴前售价就必须缩减7.5万元。从20万元变为12.5万元的官方指导价之后，这台纯电动汽车18万元的成本就难以维系，车企每卖出一台车，必然亏损5.5万元。通过以上的分析，我们就可以理解车企“空档期”的涨价策略出自何处了。“涨价”原因有三：其一：2020年的补贴政策将不复存在，2020年产品的终端零售价必然大幅上涨，目前购买新能源车是最划算的时候。其二：当前“空档期”有很多消费者会意识到补贴退坡之后，产品售价会上涨，势必在短时间内敲定目标产品，因此新能源汽车将在“退坡”前迎来销量小高潮，车企也必须抓准时机增加盈利额，用以缓解补贴退坡后带来的价格上涨。其三：为下一阶段的价格上调做准备，现阶段提高产品的终端售价，在补贴正式退坡之后，再将指导价回降，以抵消现价与退坡后售价的价格差。但是，从当前来看，“空档期”涨价策略并不是完全之策。毕竟如今的汽车消费市场并不是由新能源汽车所主导，车企动辄上万元的涨价，势必将逼迫消费者放弃新能源，重回燃油车的怀抱。但是，对于没有燃油车业务、供应链体系能力不够完善、市场运作尚处于起步阶段的新势力车企来说，也只有用“涨价”来回笼资金。而对于一些传统车企来说，他们在燃油车市场依旧能够为其带来不错的收益，而因供应链体系的完善以及对市场的预估太过乐观，摆在他们面前的还有一个难题，即如何在补贴退坡前全面解决已产未销的新能源汽车。
