看到题主这个问题，我想到的第一句话就是：“又想马儿跑又想马儿不吃草”。天下哪有这么好的事情。按着题主的问题深入一想，想光靠电动汽车的能量回收功能来达到补充损耗，这想法是好的，甚至很多人都做过这样的梦。著名的能量守恒定律大家应该不陌生，它的意思很好理解：能量既不会凭空产生,也不会凭空消失,只能从一个物体传递给另一个物体,而且能量的形式也可以互相转换。题主的想法就相当于想把电动汽车做成永动机，这当能是不可能实现的。纯电动汽车的动力来源主要是依靠动力电池，动力电池的能量密度和体积是决定电动汽车续航能看的关键要素。而动力电池的能量补充主要是依靠外部设备充电的形式来完成。虽然，电动汽车一般都有能量回收系统，但这套能量回收系统的效率是根据行车状态来决定的，对能量的回收并不是很多。电动汽车的能量回收系统工作是靠驱动停止时，汽车车轮带动电机，转化为“发电机”向蓄电池充电，以此来实现能量的回收。也就是说主要是靠汽车的制动力来回收能量。行车状态可以直接影响到它的效率。它补充电量的数量，相比于动力电池消耗的电量，根本就是相差甚远的。综上所述：永动机虽能成功不了，但一套能量转化率高的能量回收装置对于新能源汽车来说还是很重要的。现在那些高续航能力的电动汽车都有一套不错的能量回收系统。它们对于提高续航能力的效果还是有一定成效的。也许，未来能量回收系统可以进化到类似于永动机的地步。但目前这只能存在于想象中了。
根据能量守恒定律，能量之间可以互相转换，但是在转换过程中会有很大丧失……看到这位车友提出这样的问题，我猜测这位车主如果看到永动机设计的话，一定会相信的。什么是永动机呢？举个永动机例子来说，使用一台发电机和一台电动机使用皮带相连，然后把发电机发出来的电直接接在电动机的输入端子上。这时用手转动发电机，发电机发出来的电又带动电动机，电动机通过皮带带动发电机，这样就可以一直运转，不会停下来。不知道这位车主觉得这样可行吗？电动汽车能量循环电动汽车能量主要是来源于电池组，电池组的能量主要是来源于外部充电。电动机作为一个耗电的元件在使用中都是要使用来自于电池组的电力进行驱动才可以。在使用中能量回收系统可以回收一部分能量，但是对于整个电池组来说只是九牛一毛。何为能量回收系统我们都知道普通的燃油车辆在减速或者刹车的时候是把能量转化为刹车片的热能释放掉，这无疑浪费了很大的一部分能量！而电动汽车普遍搭载能量回收系统，所谓能量回收系统就是在车辆减速或者刹车的时候，电动机变为发电机，这时将车辆减速时的能量转化为电能，重新给电池组充电。张老师总结：针对这位车主提出的这种永动原理肯定是不可能实现的，因为能量的转换过程当中会消耗很大一部分，包括地面和轮胎的摩擦以及传动机构的摩擦力，这都是被消耗的，但是这些是可以被减少的，所以电动汽车还是需要充电的。
由于纯电动汽车电池技术的发展相对较慢，还存在安全性和经济新等因素制约，所以短期内无法有重大突破，有效的提高续航里程。但是制动能量再生的出现，改善了汽车的能量利用效率，延长了电动汽车的行驶里程。有研究表明，在城市工况下，汽车制动时通过摩擦将动能转化为热量消耗掉，而这部分消耗的能量占汽车总驱动能量的50%左右，制动能量再生有效的将这些能量转换成电池的能量，国外有研究表明，在较频繁制动与起动的城市工况运行条件下，有效地回收制动能量，电动汽车大约可降低15%的能量消耗，可使电动汽车的行驶距离延长10%～30%。那我们是不是可以认为制动能量再生能通过再生电能，就不需要外部充电了呢。其实不然，正如上面的数据表明，制动能量再生只能降低15%的能量消耗，根据能量守恒定律，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，只能从一个物体传递给另一个物体，而且能量的形式也可以互相转换。很大部分能量都被摩擦或者驱动其他部件给消耗掉了。并且制动能量再生是在松开油门踏板的时候介入工作的，只有在这一段减速的过程中，才能将动能转换为电能存储在电池中。而平常开车，除了堵路或者长距离下坡不需要踩油门踏板外，其他时候都需要踩油门踏板加油，也就是说，回收的时间很短，而回收的能量又少，所以根本不能将车辆充满电。并且有些车主认为制动能量回收工作时，会有一种刹车的状态，就认为不需要刹车了，这个是有误区的，是否要刹车还是要看周围的环境和前后车车距来判断，切莫大意。
这问题好，技术不到呗，首先能量是守恒的，车用了电，那电池怎么去无线充电呢，。这些技术太差，所以还要充电。
根据能量守恒原理，电动汽车想要跑起来，则一定需要外部电能的输入。楼主所说的纯电动汽车有再生电功能，小编觉得应该是制动能量回收功能。纯电动汽车制动能量回收系统基本原理介绍在减速或者制动过程中，我们可以将电动汽车的动能通过可逆电机转化成电能，从而存储到动力电池中。而此时电动机就会以发电机的形式进行工作。相对于普通燃油车而言，电动汽车对于制动能量回收效率和可实现性要更高。毕竟燃油车制动产生的是热能，将热能进行回收是很难的，而纯电动汽车就可以利用可逆电机进行能量回收。制动能量回收对于纯电动汽车的意义通过制动能量回收，电动汽车大约可降低15%的能量消耗，可使电动汽车的行驶距离延长10%～30%，当下，续航里程的提升对于电动汽车而言是非常重要的。机械摩擦制动与电制动结合，可以减少机械摩擦制动器的磨损，降低了制动器温度，提高了制动系统抗热衰退的能力，提高了汽车的安全性和可靠性从而延长制动器使用寿命，节约生产成本。小结制动能量回收系统可以说是纯电动汽车又一个节能的体现。目前国内自主品牌，如比亚迪等，在能量回收领域做得已经很不错了。希望此文可以回答楼主问题。
如果我没理解错的话，题主所说的“再生电功能”，应该就是电动汽车制动能量回收。电动汽车具有能量回收系统，能在松开加速踏板或踩动刹车进行减速时，将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中。在制动能量回收系统工作时，摩擦能量没有被浪费掉，而是变相扩充了电池的容量。既然能量回收可以为电动汽车电池充电，为什么还要利用外接电源充电呢？1.能量回收的功率太小。能量回收系统工作时，是具有制动功能的。如果把能量回收系统的效果越好，反充的电量越大，车速下降的效果也越好。但是，由于松开加速踏板时，电动汽车能量回收系统就开始工作了，此时如果突然减速，很容易被后车追尾。所以，一般来说，能量回收系统的力度不会太大，以确保安全。一般来说，电动汽车能量回收系统的功率在5-20KW之间，也就是说，能量回收系统工作1小时，才能忘电池里充进去5-20度电。而电动汽车60公里等速行驶时百公里电耗在15度左右。也就是说，电动汽车能量回收1小时所得到的电量，顶多只够它行驶1小时。难道，电动汽车能边制动边行驶？那不是和永动机一样了吗？2.能量回收系统的工作时间很少。为确保安全，电动汽车只有在松开加速踏板和半踩制动踏板的情况下，能量回收系统才工作，在刹车盘与刹车片用力摩擦时，能量回收系统是不工作的，否则就达不到制动效果。我们知道，车辆从时速100公里到停止，所需的制动时间只有40S左右，而行驶100公里，又有几秒钟处于制动状态呢？所以，如果电动汽车不充电，妄想以能量回收系统反充的电能让电动汽车无休止地行驶下去，是非常荒谬的。事实上，能量回收系统最适合的路段是长下坡。此时，松开加速踏板，稍踩制动踏板，能量回收系统开始工作，既不会磨损刹车片，又能反充电能，一举两得。
相对于传统的燃油车来说，纯电动车算得上是一个新兴的名词，在这全新的技术和车型结构之下，便会继续衍生一些新的名词。在未来的纯电动时代，三电系统将是考察一款车最核心的标准，笼统的讲，他们分别是电池、电机、电控系统，下面我们就来简单的了解下三电系统的作用。电池系统。这里的电池并不是为车辆照明、空调等提供电能的电池，而是负责提供动力来源的高压电池。纯电动车电池的性能直接决定了续航里程，目前的电池容量、充电时间和体积问题都是需要突破的技术瓶颈。由于目前的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池，这些都属于高污染、化学活性极强的化学品，所以电池的安全问题也是值得考虑的因素。电机系统。电机系统是为汽车提供扭矩的高压电机（说白了就是给汽车提供力），一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率，永磁同步电机则更优秀。在电机方面的技术，我们需要从扭矩、抗压强度、稳定性、耐用性等方面考察。它充当了动力系统的角色，和电池系统一样，是纯电动车最核心的部件之一。电控系统。虽然电池和电机不可或缺，但电控系统则更为复杂，起到了系能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。另外，电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向，同时还要控制能量回收等工作。可以说电控系统犹如人的神经网络一样纷繁复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递。如果说动力系统、传动系统、底盘是燃油机的三大件，那么三电系统就是纯电动车的三大件。这样从机械到电子方面的转换，不仅体现了纯电动车的科技性，也是对更高技术和更严谨造车态度的要求。随着纯电动汽车的逐渐升温，未来各大厂商必将从三电系统入手，来对纯电动汽车市场进行竞争。也许到纯电动时代来临的那一天，我们就能看到各个汽车厂商会像现在介绍自己的发动机技术、变速箱类型和优越的底盘调校一样，介绍自己牛哄哄的三电系统。而对于消费者来说，逐渐展开对相关技术的了解和相关品牌以及企业的了解，以后便不会在面对纯电动汽车时无从下手了。
您说的再生电功能应该是制动能量回收，纯电动汽车的唯一能量来源只有电池，因此所有的能量输出都来自电能，根据能量守恒定律，电能主要转化成动能，驱动车辆行驶，还有部分转化为克服阻力的能量，比如说空气阻力，摩擦阻力等等于是电能大部分都转化为动能了，而制动能量回收的只是很少的一部分动能转化为电能，举个例子，电能80%转化为动能驱动车辆行驶了，还有20%克服阻力做功，那么80%中大约只有10%能够被回收利用，因此被消耗的90%还是需要由外界电能补充的，所以凡是电动汽车都要充电的！
