如题，太网官方解释是电池组出现自身品质问题可以进行免费修理及更换，那么电池性能衰减算不算品质问题？或者说衰减达到多大程度时才会进行免费修理或更换？总的来说就是车主在质保期内需不需要为电池问题担心？

6个回答

从电池特性上来说，判断电池组达到质保条件主要是两种方式。一种是达到了电池规定的充放电次数，这里的充放电次数并不是单纯的充电次数，而是从电池满点到完全空电，再从空电充满电池这整个过程才算一次完整的充放电次数。一般来说作为市面上的主流三元锂电池组，充放电次数最多能够达到800次左右，所以如果采用的三元锂电池组的话，那么在充放电次数达到所标明的最高标准的时候就是达到了电池组的质保条件，那个时候就该对于自己的新能源汽车动力电池组做出更换了。不然会大幅度影响自己的爱车使用寿命。另一种就是电池内部的衰减度，一般来说，电池的衰减度达到了百分之70左右就可以断定这个电池组已经达到了需要更换的标准。因为任何电池在充电或者放电的过程中都会通过电流对电池内部的各种化学元素产生反应。从而使得之前一些活泼的反应元素变得反应迟缓，这样就是衰减产生的原因，而且还有的元素自身就有衰减特性，比如锂元素。所以如果一个动力电池组的衰减度达到了一定的标准的话，那也意味着电池组已经达到了质保条件，也该做出更换调整了。

在一台新能源车里，电池的价格可以说是相当的昂贵，所以消费者们都比较关注电池组的质保问题，也就是保修问题。但如何确定能不能电池能不能质保，大家就一头雾水了。明显的质量问题如：电池泄漏、电池充不进电，电池不放电、电池正常使用出现磨损等等，大家都知道应该是能保修的。只是电池衰减问题就比较难判断了，一方面是自己没有专门的测量工具，另一方面测量出来了也不能确定是不是达到了质保条件。目前有一些厂家是说在自身确立质保期内，衰减超过20%就算出现质量问题，就是换算成实际续航300km的车，在保修期内实际续航低于240km就勉强可以算是达到保修条件，可以更换电池了。但不是所有厂家的对于衰减都算成是质量问题，所以大家在买车时最好咨询一下销售员相关问题，能拿到该车型的保修手册来看就更好。当然就算是电池达到了该厂家的衰减质保条件，但是出现这些情况，厂家理论上也是有权不赔偿的：一、质保期间不在4s店保养，或者是不在有资质的维修厂做保养（其实纯电动汽车也没有多少地方能保养）二、加装设备，大功率耗电的，或者是长时间持续耗电的（这些设备持续使用会让电池经常处于工作状态）。基本上主要的就是这两个问题了。------------------------------------------------关注车家号《车域无疆》可以获取更多资讯，关注后回复关键词「粉丝群」就可以加入万人真实车主群。老司机，等你来玩哦

国家财政部、国家税务总局和工信部联合下发的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中明确提及，车企要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》 必须对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)质保。电动汽车电池的质保期之后会出现什么情况，又要如何解决？ 动力电池进入后市场就逃不开两大问题：一是电池的售后，消费者最担心的莫过于质保期后，电池维修更换的成本过高且维护主体不明确的问题；二是电池的报废和回收，尤其在电池回收领域，目前还缺乏相应的标准，数据显示，1个20克的手机锂电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一个1吨左右的电池组污染程度可想而知。 就上述问题，记者采访了国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬，在他看来，动力电池超过质保期后会出现两种情况：一、电池组中个别电芯出现问题，可以通过整车企业找到电池生产商进行维修；二、电池组彻底报废，这需要彻底更换电池组，不再适用于电动汽车的电池则进入梯级利用状态，最后加以回收。

按照规定，厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足500次充放衰减不超过10%；1000次充放衰减不超过20%。

目前的汽车市场，新能源汽车抢足了镜头，各种各样的问题也就扑面而来，而其中的最大疑问就是新能源汽车能像传统能源汽车一样开上很多年不坏吗？有没有可能开上10年都不会坏？其实这个问题我有点疑问，有几个人能把传统能源汽车开上10年呢？我相信大多数人都是开个三五年就换了吧。如果非要纠结与这个问题，我想还是得从新能源汽车的重要组成部分电池说起。基本上没出什么大事故的话，电池能管多久就是这辆车的使用时间，和传统能源汽车一样，发动机不坏问题都不大。首先，我们先来说下市面上新能源汽车所搭载的电池。主要搭载的是三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜、循环性能更好的优势。三元锂电池与磷酸铁锂电池不同，电压平台很高，意思就是在相同的体积或者是重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充电和耐低温性能等方面，三元锂电池有很大优势。再来说说电池的寿命，大家都知道电池用过一段时间过后就不那么管用了。目前没有还没有用过很多年的新能源汽车做依据，但是我们可以根据汽车厂商给的电池质保时间来看。大多数厂商提供的数据就是电池的寿命能达到1500-2000次充放电。如果每天充一次电，那么一年就是365次，那么从理论上来说可以使用3-6年。以帝豪新能源为例，厂商给出的电池组质保是8年或者15万公里，单从这一点来说，新能源汽车想要开上10年电池还没有问题的话，可能性不大。也许有人会说，电池只是衰减，并不是不能充电使用。我们再从另外一个角度来说，依然以帝豪新能源为例，给出的整车质保是三年或者12万公里，从这个数据上来看的话，假如一年跑上15000公里的话，也最多跑上8年。等到质保期都失效之后，换配件的费用也是一笔不小的开资。由于没有使用足够长时间的新能源汽车，所以没有直接依据。从燃油汽车来说，能把一辆车开上10年以上的我相信不多，开上三五年各种问题就会出现。新能源汽车一样，在技术上，并没有什么太大的突破，可能刚开始的那两年使用起来都还OK，时间久了一样的还是会出现很多问题。新能源汽车有没有可能开10年都开不坏？在我这里的答案是否定的，当然，正确的结果还需时间去论证，相信随着科技的发展，汽车技术也会慢慢的发展起来，寿命也会越来越长。

大多数厂商提供的数据就是电池的寿命能达到1500-2000次充放电。如果每天充一次电，那么一年就是365次，那么从理论上来说可以使用3-6年。以帝豪新能源为例，厂商给出的电池组质保是8年或者15万公里，单从这一点来说，新能源汽车想要开上10年电池还没有问题的话，可能性不大。也许有人会说，电池只是衰减，并不是不能充电使用。我们再从另外一个角度来说，依然以帝豪新能源为例，给出的整车质保是三年或者12万公里，从这个数据上来看的话，假如一年跑上15000公里的话，也最多跑上8年。等到质保期都失效之后，换配件的费用也是一笔不小的开资。由于没有使用足够长时间的新能源汽车，所以没有直接依据。从燃油汽车来说，能把一辆车开上10年以上的我相信不多，开上三五年各种问题就会出现。新能源汽车一样，在技术上，并没有什么太大的突破，可能刚开始的那两年使用起来都还OK，时间久了一样的还是会出现很多问题。