你好，我是新能源汽车问答精英答主车叫兽，由我来回答你这个问题。我们认知的纯电动车其实很简单，就是把传统的汽油车壳子拿过来，加一大堆电池就行了。小型车基本放小容量电池，因为电池的大小，密度直接影响车重，所以小型车一般搭载电池容量都不大，一般就跑过200公里左右，而大型车车身机构强度更好，一般续航可以在300-400公里左右。 我就拿特斯拉Model S举例说明一下。特斯拉Model S的电池组安装在前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤，这样有利于降低底盘重心，保证车辆高速行驶稳定性。电池组的外围采用了塑料膜保护，而下方配有防火材质护板，最里面才是电池组，并且与外面的防护材质都采用了密封粘合剂，一般情况下是很难拆开。同时在电池组附近还有加强筋和框架保护，降低了在碰撞时发生爆炸的风险。特斯拉Model S电池组表面还配有其容量大小，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电。拆除电池板前端顶盖，可以看到排列两块电池组，并且与其它电池组有序排放着。电池组是由444节18650锂电池，每74节并联为一组，共有六组串联成一版。这在平常电动车上比较常见，积少成多。另外电池组内每节电池都有单独的保险丝连接，这样的好处是如果其中有一节电池因为温度过高会自动熔断，并不会报废整租电池。在每组电池旁边还配有铭牌，标明电池身份，相当于发动机的编号。
实际上应该是串联使用的，只不过电池放的地方不一样，因为需要平衡的。
12伏的小电瓶是车辆弱电的电池，主要提供车辆日常正常电子设备的使用，例如中遥控钥匙识别车辆解锁以及仪表大屏显示等功能，可以理解为和普通汽油车的电池供电原理一样。当小的电瓶通电接收到启动信号以后，会把动力电池的电力接通启动车辆。在正常情况下，动力电池是和小的12伏电瓶连接的，如果小的12伏电瓶没电，动力电池可以为小的12伏电瓶进行部分充电。不仅特斯拉，其他几乎所有电动汽车也都离不开这一块12V的铅酸电池，至少目前是这样。原因在于：高压的动力电池默认是断开状态，在向外界输出功率之前，需要有一个装置将动力电池的开关打开。业界一般是使用继电器，而继电器的驱动则需要另外一个低压12V电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。事实上，一旦开关打开之后，高压的动力电池就会为这个低压12V电源充电，也就是问题中所述的“从动力电源里面降压出来用”。也就是说，高压的动力电池肯定是需要一个低压的电源来配合的，那为什么一定是12V的铅酸电池，而不是12V的锂离子电池呢？我想原因有以下几点：成本：铅酸电池比锂电池便宜。性能：低温下的功率输出特性比锂电池好 ?? 例如零下20度，锂电池能力堪忧。供应链与维修性：12V铅酸电池很成熟了，供应商好找，坏了街边也能修。如果搞一个特斯拉专供的12V锂电池，谁来摊薄成本？出什么价供应商才愿意做？ 特斯拉何必做呢？除非12V的锂离子电池有巨大的优势，否则替代12V的铅酸电池的道路会非常非常漫长、非常非常艰难。
特斯拉为什么要单独使用一块12V的铅酸电池？
特斯拉一共有两块电池，第一块是底盘下面的动力电池，第二块就像普通汽油车一样的一个12伏的小电瓶。动力电池的作用，就是给车辆续航提供充足的电力。12伏的小电瓶是车辆弱电的电池，主要提供车辆日常正常电子设备的使用，例如中遥控钥匙识别车辆解锁以及仪表大屏显示等功能，可以理解为和普通汽油车的电池供电原理一样。当小的电瓶通电接收到启动信号以后，会把动力电池的电力接通启动车辆。在正常情况下，动力电池是和小的12伏电瓶连接的，如果小的12伏电瓶没电，动力电池可以为小的12伏电瓶进行部分充电。不仅特斯拉，其他几乎所有电动汽车也都离不开这一块12V的铅酸电池，至少目前是这样。原因在于：高压的动力电池默认是断开状态，在向外界输出功率之前，需要有一个装置将动力电池的开关打开。业界一般是使用继电器，而继电器的驱动则需要另外一个低压12V电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。事实上，一旦开关打开之后，高压的动力电池就会为这个低压12V电源充电，也就是问题中所述的“从动力电源里面降压出来用”。
12伏的小电瓶是车辆弱电的电池，主要提供车辆日常正常电子设备的使用，例如中遥控钥匙识别车辆解锁以及仪表大屏显示等功能，可以理解为和普通汽油车的电池供电原理一样。当小的电瓶通电接收到启动信号以后，会把动力电池的电力接通启动车辆。在正常情况下，动力电池是和小的12伏电瓶连接的，如果小的12伏电瓶没电，动力电池可以为小的12伏电瓶进行部分充电。
