宋DM是比亚迪品牌推出的一款插电混合动力紧凑型SUV车型，其官方指导价格为17.69~20.69万元，轴距为2660毫米，车身尺寸为4600*1870*1700毫米。该款车型的电机为前后置双驱动模式，整个电机的功率均为110千瓦，扭矩为250牛米，纯电动模式下，起步瞬间可以实现500牛米的发力。嗯嗯嗯嗯，其综合功率为333千瓦，峰值扭矩为746米，根据官方数据，宋DM的零百公里加速成绩为4.9秒。众所周知，冬季电池的续航能力会有明显的下降，那么针对如何在冬天对汽车电池进行保养，我总结了以下两点：1、充电或停车尽量停靠在温度相对较高的地方在用车过程中，如果要进行充电或较长时间的停车，应当尽量选择在温度相对较高的地下停车场或车库等环境下。这样可以有效的提升电池的活性，减少续航里程不必要的损失，同时可以提高电池的充电效率，延长电池使用寿命。2、出行前尽量对电池进行短时间充电之所以选择在出行前对汽车电池进行短时间的充电，是因为这样做可以将电池进行预热，以提高电池的续航里程。因为在寒冷的冬天，汽车的电池在停放一段时间后就已经冷却，电池的温度较低，就会影响到电池的剩余电量，导致续航里程大幅度减少，而出行前的短时间充电就可以对电池起到一个预加热的作用，将电池的温度升高，提高续航里程。最后我要说一下，宋DM这款车型，厂家应提供的应该是对电池组终身质保，如果你在使用过程中发现电池有有明显的异常，建议可以与厂家或4s店进行联系，通过沟通确认你的电池是否需要相应的维护或厂家的保养服务。毕竟选择官方的售后服务，对绝大多数消费者而言，都是最值得放心的。
比亚迪宋DM是一款插电式混合动力汽车，它搭载了比亚迪公司自主研发的三元锂电池，电池容量16.9kWh，可纯电行驶80公里。插电式混合动力汽车和电动汽车的动力电池除了容量不同，其它都一样，因此，宋DM的动力电池也具有锂离子电池怕冻、怕亏电、怕过充过放等特点。对处于北方冬季的锂离子电池而言，最怕的就是受冻。电池作为一种能量储存设备，其充放电是一个化学反应过程。在初中化学实验课上，我们已经知道，温度是影响化学反应速度的常见条件，过冷或过热都是会对反应造成影响的。低温情况下，电池内部的化学物质活性降低，锂离子通过电解质在正负极之间移动的速度下降，造成电池内部化学反应变慢且反应转化率也相应变小，使得电流和可用容量都会降低。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20%，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。所以，无论是宋DM还是其他电动汽车，在北方进入冬季后，电池的充放电量都会比平时下降好多，续驶里程也相应缩短。对于怕冻的锂离子电池来说，在北方寒冷的冬季，很容易受伤，严重的甚至会影响其使用寿命。因此，宋DM等新能源汽车要安全过冬，需要注意以下几点：1.避免低温充电。锂离子电池是不适应在低温环境下充电的。研究表明，当气温低于0℃，电池就不适宜充电了。在低温情况下对锂离子电池充电，会在电池阳极表面析出金属锂，而且这个过程是不可逆的，这样就会对电池造成永久损害。因此，新能源汽车在冬天切勿在夜间露天充电，应该把充电地点从室外转到室内。实在没有室内充电条件的，要在白天阳光下进行充电，以避免低温充电对电池的伤害。2.坚持随用随充。电池在放电的时候，是会释放出热量的，因此，在用车后立即充电，既能增加充电量，又可使电池保持较高电量，方便车主用车。另外，锂离子电池是没有记忆效应的，随用随充对电池容量与使用寿命没有任何不良影响。3.出行事先热车。宋DM作为一款插电式混合动力汽车，冬季出行既要注意发动机预热，也要注意电池预热。由于电机在驻车状态是不工作的，因此电池预热的方式是低速缓行几分钟。另外，宋DM等插电式混合动力汽车是无法使用快充的，如果是电动汽车的话，还要注意冬天尽量少用快充充电，避免电池受损。
题主担心的应该是冬天的时候续航能力的问题。研究表明，气温从25℃下降到到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会增加。目前各行各业所用到的锂电池都属于化学电池，锂电池放电也是一个化学反应的过程，其原理是负极通过化学反应析出锂离子，通过电解质运动到正极，在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度，进而导致电池的实际工作电压降低，电池的可用容量减小。在北方的冬天，零下二三十度的天气是很常见的，在这个温度下面，对锂电池的影响是显而易见的，冬季低温环境下，电池的电量下降，是由于锂电池的工作原理决定的，这也就注定了，目前实际上并没有什么有效的方法来避免这一现象的发生。而且冬季空调座椅加热等情况也加速了电池的消耗。目前车主所能做的，就是利用好闲暇时间多充电，同时养成良好的驾驶习惯，降低百公里耗电量。另外，由于没有发动机，电动汽车需要靠电能来加热空气，其效率是很低的。相比起来，座椅加热的耗电量会小很多。多用座椅加热，少开暖风，也能增加不少续航里程。要从根本上解决电动汽车冬季续航的问题，还是得从电池着手，对其负极材料加以改进。
有电就开，没电就充，尽量不要把电用到15%以下，及时充电就行了，不用刻意地注意什么。
基本上就是要注意不要长期闲置，不要每次都将电量榨干再充电，不要经常在满电状况下再长时间保持充电状态。使用过程中，也不要总是暴力驾驶，使得放电过快。
题主你好这个问题由【真会玩车】为你回答，作为一款新能源车宋DM的冬季用车是需要车主注意的一项重要事件，因为我们都知道新能源车最重要的一个组成部件就是电池，而电池最怕的就是冷和水，不管是宋DM和所有新能源车冬季电池养护都要注意一下问题。行驶前注意正确充电冬季尽量在温度较高的环境下充电?不管是临时停车还是充电，在有条件的情况下冬季应该选择温度相对比较高的地方。因为冬季温度相对较低，室内停车场温度高一点，这有利于提升动力电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。应该是随用随时充电，用完即充电由于冬季温度较低，当动力电池电芯低于0摄氏度的时候，电池由于本身物理原因，活性不高，而一般厂商会在这样的情况预设，系统自动先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5-6摄氏度以上的时候，才会真正给车充电。所有很多拥有新能源车的车主觉得冬季给车充电变慢了，其实是应为在前期一部分时间是给电池预热了。出行前充电一小会，预热电池冬季用车都会一种感觉就是前一天车还有80%的电，但到了第二天会发现电少了，自己没开车电居然没了是不是“漏电”了。现在我们一般都知道其实低温惹的祸，电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，在放电的时候中电池就会发热，所以电池本身是比较热的，电池电压也是比较高的，所以，看到电动汽车剩余电量还比较多。可是，在低温的冬夜停放了一整晚之后，电池早就已经冷却，电压降低，这时BMS就会自动调整所显示电量和续航里程。这就是所谓的“漏电”了。驾驶新能源汽车要有良好的驾车习惯我们都知道在驾驶普通燃油车的时候如果猛踩油门和刹车等激烈的驾驶方式，都会加大耗油量，电动车也是一样的道理，但新能源车消耗的不仅是电量的问题，对于刹车和电机的消耗都是不可逆的。计算续航里程行车安全出行新能源汽车就尴尬的目前也就是续航的问题，但这是所有厂商都在着力解决的事，但既然选择了就要接受，特别是冬季用车，由于冬季电池活性下降，电池续航肯定会下降，所以就不能以夏天或者热天的续航去用车，冬季用车续航一定要低于平时使用的续航。
合理存放车辆，保持电池活性。冬季，有条件的话尽量将车辆停放在温度较高的车库，或者采取一定的保暖防冻措施，例如用保暖篷布包覆等以增加电池活性，有效提升电池容量。冬季，车辆起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，导致大电流放电，冬季驾车应匀速驾驶以保持电池健康；冬季，有能量回收功能的新能源车，能量回收功能设置越高车辆减速效果越强，因此在湿滑冰雪路面行驶时，建议把能量回收调整为最低，防止能力回收系统介入时，过高的减速效果造成轮胎打滑;新能源车避免在非OK档状态下长时间使用车辆用电设备，例如：音响、灯光等，以免导致低压电池亏电。放电预热准备。燃油车冬天行车前发动机需要预热，电动车有同样的准备??启动后应缓慢匀速行驶3-5分钟，或充电给电池预热，让电池充分放电前先适应寒冷气温。减少行车阻力。行车阻力主要来自轮胎阻力和整车的惯性，因此车上不放不必要的东西，可减少垂直向下压力造成的阻力和平行行车方向的惯性。
