有图有真相，视频地址有心人自己去优酷找一下即可不吹不黑，我就想知道这种问题是正常还是异常，有什么技术方案可以规避么？请各位大神指教，谢谢

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那个视频我也看过了。甚至在哈弗汽车官网上也可以看到这期视频。其实没有什么大惊小怪的，录制视频的时候只是为了测试出大九的极限状况。日常用车的时候，首先你很少会遇到这种极限情况，其次即使遇到这样的路况，你可以开低四，就不会报警，而且就算你没开低四，遇到报警也可以停下休息一会儿。转速高，发动机在变速箱上作用力大，外加车速慢撞风少，很多车遇到这样情况都会报警。当然也有不报警，直到你把变速箱烧掉的。车是好车，就看你怎么用了。就好比火锅虽好吃，大夏天坐太阳地儿里吃，换谁也受不了。

其实这个不冲突的，能跑很快的路段，发动机变速箱不吃力，跑不快的负载重了咱有低速四驱，如果低速四驱加锁都搞不定了，说明啥，走错路了啊，哈哈。

请参考42楼，挂了4L发动机水温高起来咋整，康恒沟到好汉坡好几十公里，一直挂着4L跑么，或者挂一会4L然后切回AUTO，车不累了，人有点累

请参考42楼，挂了4L发动机水温高起来咋整，康恒沟到好汉坡好几十公里，一直挂着4L跑么，或者挂一会4L然后切回AUTO，车不累了，人累不

这洗地洗的，没错挂自动模式变速箱油温过高，应该挂低四档，那么请问低四档发动机超温咋办？别说不会，是越野车用低四档越野就必须出现，低四档是用来脱困的，不是用来越野的，各位洗地的大神，请不要张口来行吗？

自动模式的锅，自动模式人是轻松了，机器不轻松，所以就过热，人多动动脑子根据路况选好适合的模式，机器就轻松了，就不会过热，就这么简单

日产的CVT变速箱知道吧，冬天冷保护必须水温上来以后才换挡，否则只能20-30公里/小时嘎悠；长时间公司高转速爬坡热保护又来了。奇骏、逍客、天籁、阳光.........卖的一点儿不差。

很正常。很多车越野中或在比较恶略的非铺装路面最先表现出来的症状都是变速箱油温过高，因为变速箱散热片和水箱一般是一个整体，防冻液和自变油各走各路，合成一个整体为的是共同增大散热面积，这都是正常状态下没有问题，一道越野的时候就会有问题出现的可能，而且越挠越容易高温，尤其是在越野路段的时候，一般都是相对低速通过，散热本身就是不好，发动机低速高扭矩大负荷的时候本身散热没有铺装路上正常行驶的好，共用散热面积的变速箱也在传输大扭矩，散热情况就更不咋样，尤其是原地挠坑，一次又一次冲坡，油温上来很正常，一般过180度轻松松，那监测必报油温高，甚至进行保护。现在的车算不错了，油温一高会进行保护，基本不会出什么问题，以前很多车使劲刨坑的油糊了只是初级症状，玩回去直接就换变速箱油了。牧马人在07年足有深受自燃事件困扰，就是散热不足，变速箱油温过高，压力大，变速箱油管崩裂，滴到了排气管前节上，引起自燃。引发了大宗的召回事件。后来很多车友自己改装增加了一个A4纸左右大小的变速箱散热片，和原来的串联，基本没有报过高温的情况。这种改装并不是只出现在牧马人车上，很多经常出去豁的车都有改装，改进变速箱的散热条件。如果不是经常豁车没必要改装，报了变速箱高温就停会，如果这时候还在行进中，电子扇并没工作，那就开空调，开空调会让电子扇强制启动到高速档（一般电子扇都有高低转速），也会对增加散热起到一定作用，不过停车歇会是王道。这并不算什么问题。仅供参考