途昂是辆好车，但是对于大众品牌旗下的涡轮增压车型都有烧机油的通病，这点真心顾虑，请各位大神指点迷津！烧机油是早几代发动机的还是现在还有，对于用车体验和行驶有没有影响，据说有些会把发动机都干坏了，修修很多米

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如用矿物质机油、半合成机油或全合成技术机油的保养间隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成机油就是10000公里或1年的保养间隔，里程或时间哪个先到以哪个为准，例如0W20适合日系光滑内壁，5W30适合欧美车系和国产品牌，0W40的高粘稠度适合年限较长老车，推荐使用美孚、嘉实多、壳牌、道达尔等大品牌机油；同时更换一下机油和机油滤芯，例如曼牌、博世、马勒、豹王等机油滤芯都是很好的；再就是检查空气滤芯、空调滤芯的清洁度基本上2万公里时更换，根据车况添加或更换防冻液、刹车油、轮胎等损耗品；等4万或6万公里的时候做大保养，更换火花塞、全车油水，清洗节气门、喷油嘴、三元催化器等部件。

烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现"烧机油"现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。如何判断烧机油第一，凉车烧机油:每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。第二，加速时烧机油:在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。第三，将有"烧机油"现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。

大众发动机为了追求动力，专门设计就是烧机油的。说是增加润滑。所以正常的大众粉已从”从不烧机油”已而口到”烧是正常的，不影响用就好”和”所有车都有消耗”来掩饰丈众烧机油你真相。

几十万的车，天天想着一百几十元的机油钱，你加满一箱油都几百块，天天想着烧机油会得抑郁症的，人家保时捷跑车就标配一瓶全合成机油认你随时随地添加。

本人大众帕萨特，12款还是11款记不住。5年后，8000公里烧1.5升，之前不明显。加5升保养只剩下3.5，现在车上随时整了个小瓶放着。

单位12款奥迪A6L非常烧机油，不过不影响使用，后备箱常备机油，各个性能都不错，只是烧机油。淡定些，多买两瓶不就是了，你又不开一辈子

哈哈哈都什么年代了还在说烧机油，机油消耗任何车都有。大众只是被各种黑黑出名了，不说别的车，就我盆友的凯迪拉克14款进口CTS，6000公里去保养，手机上机油监测只有16%，你说是烧机油吗？一般只要正常保养不会出现什么机油不足导致发动机受损

知从何时起，大众车就代表了烧机油，买大众车就要接受烧机油，这些言语很流行。那么问题来了，大众车烧机油事情是确实存在的事实，为什么呢？相信广大大众车主都想过这个问题，谁都不愿意买个烧机油的车吧。首先，明确一个原理，有使用的地方，就会有消耗。1、发动机是需要机油来润滑的，发动机要做功，必然温度会升高，特别是在炎热的夏季跑长途时，机油消耗明显加重。这个说明烧机油与发动机温度有关。2、德国版车基本上带涡轮增压器，涡轮增压器的润滑也是由发动机机油来润滑的。所以机油的消耗也就是这两个大部件。然后，我们来看看这两个大部件是怎么把机油吃掉的。1、上面说到了温度，对，是温度，机油是液体，也有沸腾点，沸腾后液体变成气体，变成气体后受到的限制就很少了，只要有缝隙就会串出去，这就是为什么在加机油口会有渗油，在曲轴通风管会有渗油，在密闭不全的开口处会有渗油。这些渗出来的油，我们称之为正常消耗。特别是在发动机温度过高时，情况加剧。这种情况，我们可以通过，改进密封圈，改进废气阀，营造一个合适的发动机舱温度来解决。2、有使用就有消耗，在机油润滑各个运动部件时，比如，气缸，曲轴，连杆等地方，都需要机油覆盖油膜来保持运动部件的润滑，这些油膜通常被两种形式消耗掉，在气缸会被燃烧掉，在曲轴等其他部位被物理性挤压变性生成杂质。这也就是为什么要定期更换机油的原因。这方面的问题，可以通过提高个运动部件表面光滑度来改进，比如，气缸度尚耐磨光滑材料：陶瓷、稀有金属等。如果活塞环有磨损必然加剧机油的消耗，这个才是真正意义上的烧机油。3、涡轮，这个就是大家问的，为什么带T的基本上烧机油，涡轮是吃机油的第2大户，有时候会超越气缸烧机油成为第1大户。涡轮是在高温，高转的工况下。所以制造需要很高的精度和材料来保证涡轮的耐用性。但是往往涡轮在国内就是用不长。为什么？来看看涡轮接触到的是什么，润滑需要机油，冷却需要冷却液，动力来源于废气，增压新鲜空气是做功母的。所有这些能接触到的东西都会影响涡轮的使用。如果，机油不达标，就造成润滑管道积碳（因为涡轮的高温，高转）堵塞润滑管道出现润滑不良，汽油不达标会造成主动轮积碳出现动平衡不平衡而产生离心力偏移，加重浮动轴承和密封套的磨损，冷却液不达标，或者用水会造成冷却系统出现水垢堵塞冷却管道，空滤不合格，那么不能有效的过滤新鲜空气，尘埃也会在从动轮上面附着，造成浮动轴承和密封套磨损。说了这么多，上面这些原因一起作用于涡轮增压器，结果就是一个涡轮提前磨损或者坏掉，一旦密封套磨损就会渗出机油，所以造成机油不正常消耗。这个问题可以通过定期保养涡轮增压器来解决，平时也可以通过选择较好的机油、汽油、冷却液、空滤，定期更换来延长涡轮的使用时间。建议，带涡轮的发动机用全合成，不是半合成和矿物油。冷却液买信得过的品牌，不能加水。汽油加97#，空滤买质量好的，不要更换高流量空滤，高流量带来的就是过滤不全。带增压的发动机没必要使用高流量空滤。