对于国内的路况而言，平时遇到一些拥堵是很正常的，尤其是一些大城市拥堵已经成为了常态，对于燃油汽车而言，拥堵基本上就代表着高油耗，虽然现在有着自动启停等功能来降低油耗，但结合实际用车来看并没有起到太大的作用，那为什么插电式混动车型就可以做到省油省电呢。插电式混动车型在拥堵时之所以会省油，是因为有着电动和燃油两套驱动系统，并且配备了大容量的电池组，这样就可以做到纯电驱动，在拥堵的时候采用纯电驱动模式，发动机就不用运转了，这样在车辆停止等待时可以做到0油耗，相比燃油汽车还得通过怠速来保持发动机的运转，那显然就起到了省油的作用，至于省电主要是针对电动汽车高速行驶而言，因为在高速行驶的过程中对应的空气阻力较大，当时速达到80公里时有60%的电耗是用来克服空气阻力，虽然拥堵时走走停停中的刹车过程会增加电耗，但这只是针对低速而言，显然比高速行驶用的克服空气阻力要省，再就是电机的特性与发动机不同，在起步时就可以达到效率最高，这样起步并不会增加多少电耗。综上所述，插电式混动车型在拥堵时省油的原因主要是无需发动机怠速以及电机特性所决定的，当然这是要以电量充足为前提，如果电量不足用发动机来驱动并且发电的话，那对应的油耗相对就比较高一些了，因此插电式混动汽车在使用过程中保持剩余电量很重要，可以通过提前设置SOC值来保证剩余的电量充足
因为我们都知道传统燃油汽车在市区拥堵路段行驶，相比其他路段要费油的多，而插电式混动汽车就完美的解决了这一问题，因为插电式混合动力汽车能同时使用两种能源，他同时拥有发动机和电动机两套动力系统，而这两套动力系统都是能直接驱动车轮行驶的。由于它能使用外接电源给动力电池充电，所以说它的动力电池容量很大，一般可达到10～25KWh左右，足以支持大功率电机驱动车辆，以纯电模式行驶50到100公里，在拥挤的城市道路，我们可以选择使用纯电动功能，在走走停停的拥挤路段，避免了长时间使用汽油而带来的使用成本问题。我们都知道燃油汽车的油耗最高的时候就是走走停停，低速缓行的市区路况，因为发动机的油耗是由发动机的热效率所决定的，发动机的热效率高，油耗就低，在拥堵的市区工况下，由于发动机经常处于小油门，低转速甚至怠速状态，热效率转换非常低，燃油燃烧不充分，油耗就会偏高。插电式混合动力汽车，电机和发动机都能单独作用于车轮，因此，设计师通过程序设置，让电机在车辆低速行驶时优先启动，以纯电动模式行驶，使发动机避开拥堵路段和市区工况最大可能的节省燃油，而在高速工况下发动机的热效率较高，节油效果明显优于市区的工况，但是如果发动机一直不工作，显然也不利于节能的，因此工程师给插电式混合动力汽车设计了混动模式，在混动模式下，只要电池电量不低于soc，电动机就能一直输出，辅助动力，与发动机一道驱动车辆前进，从而降低车辆油耗。插电式混合动力汽车更适合于平时上下班用车有少量长途用车需求的人们使用，使用起来的经济性还是非常的高，而且又避免了纯电动汽车续航能力短的尴尬情况。
在回答楼主问题之前，我们先来简单了解插混的工作原理。插电混动一般存在三种工作模式：电动机驱动、混动驱动和发动机驱动。电动机驱动：在纯电驱动情况下，一般动力电池容量在10-15度之间，NEDC综合工况下的续航里程可以达到50-100公里左右。此时相对是比较节能的。混动驱动：同时，也可以进行混合驱动，及电动机和发动机同时工作，驱动汽车前进。发动机驱动：插电混动车型，也可以将电动机切断，只进行发动机驱动。同时，可以通过能量回收装置给动力电池充电，此时由于动力电池容量较大，如果长期不充电的话，靠能量回收，很难将动力电池充满。所以，使用发动机驱动模式下，在车辆以较稳定的速度行驶时，发动机输出的一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。在市区拥堵环境下，插电混动车型可以进入电动机驱动模式，此时可以确保高效驱动，从而保证既省油又省电 小结：由于插电混动的动力电池容量较大，纯电情况下可以跑50-100公里左右，基本可以满足日常上下班的代步需求，同时在拥堵环境下，可以最大化的发挥插电混动车型纯电驱动的工作模式。希望此文可以回答楼主问题。
插电式混合动力汽车具备电动力和发动机动力两套动力系统。选择不同的行驶模式会有不同的能耗效果。在拥堵环境下用车的油耗会很高，这对于燃油汽车来说是一个常识性问题。在插电式混合动力车型上，因为电动力系统的存在，这种情况就会完全反转过来了。节能技能一：拥堵环境变身电动汽车拥堵环境下，汽车走走停停，频繁的起步和变速跟车是导致油耗上升的主要原因。插电式混合动力汽车在纯电模式下行驶，那就相当于一部电动汽车。对于电动汽车来说，由于电动力系统的特性，是直接靠电机驱动的。在车辆停止状态电机是停止的，所以并不会消耗电量。就算是频繁起步，也不会出现额外的能耗损失。节能技能二：能量回收系统效率高插电式混合动力汽车是有能量回收系统存在的。能量回收系统主要就是靠车辆的制动力来回收能量。在拥堵环境下，能量回收系统的工作效率会比较高。这也会减少一部分的能耗。所以在拥堵环境下，只要插电式混合汽车还具备纯电行驶能力，那就会比其它路况环境还省电一些。节能主要靠电动力系统：插电式混合动力汽车的节能都是以电动力系统为基础的，没电的时候，那节能光环就要打破了。在拥堵环境下，那就和普通的燃油汽车一样会油耗大增了。所以，插电式混合动力汽车拥堵环境下要节能的前提是电量充足。没电，一却都白搭。总结：插电式混合动力汽车在拥堵环境下行驶，只要电量充足那就不会比其它路况能耗高，反而因为能量回收系统的工作效率增高，还能更加省电一点。但没电的情况下，能耗就和燃油汽车差不多了。充足的电量是保障插电式混合汽车节能的关键。
本答主是两辆插电式混合动力汽车的车主，以实际经验来谈插电式混合动力汽车，并非纸上谈兵。并不认为存在既省油又省电的可能。按照能量守恒定理，省油的原因是因为用了电，省电的原因是因为油的贡献大。如果两者都省的话，谁在工作呢？在拥堵道路上，插混一般都是充当纯电动汽车使用，插混车纯电续航里程通常都有50公里，而堵车路段一般不会超过50公里。这个时候没有发动机的怠速，还可以开空调，零油耗的前提下，车子堵着不动也不费电。这时该车的能耗水平和同挡纯电动汽车电耗水平类似。当然，如果遇到特殊的超级堵车，时间又长，距离又要绵延上百公里的话，当插混车的电池容量低于15%后会自动切换到混动模式，当然此时发动机仍然不会参与工作，直到电量低至5%。为了保护动力电池，发动机会强制启动，整车状态和传统燃油汽车无异，此时由于电能已经完全帮不上忙了，因此油耗水平就只能和同挡燃油汽车保持一致了。另一种情况就是高速拥堵道路走走停停，这种路况通常是堵十来公里畅通几十公里。只要出门上高速，插混车主通常都会选择HEV ECO模式，此时车速超过40公里/小时，由发动机驱动车辆（此时可以算作省电模式吧，因为除了急加速外，驱动电机不参与工作），当遇到拥堵时，车速必然低于40公里，此时又会恢复纯电动汽车作风。以上就是应对拥堵情况下，插混为何会省油的实际操作经验。简单的说因为有电的帮助，所以必然会出现省油的结果。
作为我国在售新能源汽车主要车型之一的插电式混合动力汽车，在动力系统上具有与电动汽车和燃油车截然不同的独特之处。它同时拥有发动机和电动机两套能直接作用于车轮的动力系统，电机与发动机相互独立，又能互为辅助，因此，在较大容量动力电池和油箱的支持下，插电式混合动力汽车能衍生出纯电和混动两种驾驶模式，并根据动力输出要求的不同，两种驾驶模式都具备经济模式和运动模式。插电式混合动力汽车作为燃油车向电动汽车发展的过渡产品，其设计理念就在于引导用户适应以电机代替发动机驱动车辆行驶，并让电机在发动机启动后能输出辅助动力，使发动机转速下降，实现节能减排。所以，设计师在设计车辆时，除了让车辆具备50-100公里的纯电续驶里程外，还让电机能在除HEV-SPORT（混动运动）以外的行驶模式优先启动，即便在HEV-ECO（混动经济）模式下，发动机也要在车速达到40公里的时候才会介入。这就是说，在绝大多数情况下，插电式混合动力汽车是依靠电机完成起步、加速的过程的。在拥堵路段行驶时，由于车速不高，并且走走停停，频繁制动，发动机长时间以怠速运转，热效率很低，所以燃油车的油耗很高。插电式混合动力汽车电机优先启动的策略，使它在拥堵路段行驶时，能以纯电模式行驶，让发动机处于静默状态，能像电动汽车一样实现零油耗。插电式混合动力汽车以纯电模式行驶时，它的车速是由电机转速控制的，而电池放电电流则决定着电机转速。在拥堵路段，由于车速较慢，电池放电电流较小，所以电能损耗也比较小；停车的时候，由于电机不像发动机那样具有怠速，所以电池根本不向电机放电；另外，由于插电式混合动力汽车纯电模式行驶时的经济时速与电动汽车一样，也是40-60公里左右，与拥堵路段行驶时的车速比较接近；再加上低速行驶时空气阻力很小，所以同样以纯电模式行驶的插电式混合动力汽车，在拥堵路段行驶的百公里电耗比高速工况更低。不过，插电式混合动力汽车省油省电是建立在电池电量充足的前提下的，如果电池电量过低，即便在EV模式下，发动机也会强制启动，带动发电机为动力电池发电，以免电池过放。此时，发动机热效率不高，还要为发电机提供额外动力输出，油耗会比正常情况下更高。因此，在驾驶插电式混合动力汽车时，要根据行程安排注意电池电量，尽量把电留给市区工况和拥堵路段使用，以降低出行成本，实现节能减排。
众所周知，在拥堵环境下，燃油车型油耗会比较高，但这一情况对于插混车型来说可能要改变了，在拥堵环境下，插电式混合车型是能够达到省油省电的效果的。为何插混能在拥堵环境下，省油又省电呢？氢云链认为，可以从两个方面来了解；从工作原理方面，插电混动汽车，（英文简称PHEV）结合了传统燃油汽车和纯电动汽车的驱动方式，通俗一点来说，插电式混合动力车型有两套动力系统，即具备纯电动汽车的纯电行驶能力又具备燃油汽车的燃油动力。而一般情况下，插电混动汽车都有着这三种驾驶模式可选，分别是由电动机主导的纯电动模式、电动机和发动机配合的混合模式以及发动机主导的燃油模式。从技术层面来说，插电式混合动力汽车，电机和发动机都能单独作用于车轮，所以可以，通过程序设置，让电机在车辆低速行驶时优先启动，以纯电动模式行驶，使发动机避开拥堵路段和市区工况最大可能的节省燃油；目前市面上的混动车型电池容量一般可达到10～25KWh左右，纯电模式续航里程能达到50到100公里。于此同时，插电式混合动力汽车是能够依靠靠车辆的制动力来回收能量。特别是在拥堵环境下，能量回收系统的工作效率会更高，这样也会减少一部分的能耗。当然，如果发动机一直不工作，这也显然也不利于节能，于是工程师们进行了一些技术参数设定，只要电池电量不低于soc，电动机就能一直输出，辅助汽车动力，从而降低车辆油耗，对于平时上下班用车有少量长途用车需求的人们使用，插混车型使用起来的经济性还是非常的高。不过要使插电式混合动力汽车在拥堵路段更省油省电，还要要养成良好的驾驶习惯，避免急加速、急减速等激烈方式，同时要注意控制空调温度，尤其是纯电模式行驶时，要尽量把空调温度调整得和气温接近些，出风量调小些，能不用空调就不用，以降低车辆能耗。综上所述，在拥堵环境下，只要插电式混合汽车还具备纯电行驶能力，那就会比其它路况环境还省电省油一些。
