回答这个问题之前首先不能否认对于车企而言，提高旗下新能源车型的续航里程和建设自己的充电桩都很重要，从长远来看更有利于企业的发展，如果这两方面论哪个更重要的话，个人感觉应该是更高的续航里程。现在新能源汽车之所以还会有续航焦虑，是因为多数车型的单次续航里程还不够高和充电时间相对比较慢造成的，其实能够解决这两点中的一个，都能够在很大程度上降低续航焦虑，毕竟对一款新能源汽车来说续航和充电时间是互补的，但是从目前的电池技术来看，充电时间难以有所突破，而通过增加电池容量、优化风阻系数、车身轻量化等方式能够直接提升续航里程，只是对整车的成本有所能加，如果车企能够找到降低成本的方法，那将会使整车的竞争力得到很大提高。而车企建设自己的充电桩本质上属于售后服务，虽然在充电过程中与旗下对应的车型能更加配套，有着会在一定程度上提高电池耐用度等优势，但是目前的第三方和私人充电桩或者直接用家用电源充电也没什么太大问题，所以其重要性相对差一些，可以等把车型的续航问题真能得到解决以后，再来通过专用充电桩等方法来进行优化，这与企业的长远发展并不会有什么冲突，所以结合目前新能源车型的实际表现来看，还是追求高续航里程相对更重要一些。
车企的本职工作是造车，集中精力把车造好比什么都重要。这么说，并不是大师兄否认充电站就不重要了。只不过，充电站的建设应该交给专业的充电运营商会更加合适。就好像加油站一样，也没看到哪个车企去花费精力创建自己的专属加油站，这完全没必要。由车企去建设专属充电站，这对于车企来说是弊大于利的。车企的首要任务还是以生产汽车为主，还是以研发先进的技术为主。不应该，也没必要把过多的精力分散到建造充电站上面去。分工合作是提高生产效益的重要方式。公共充电桩的建设应该还是要由专门的运营商来进行投资建设，这样在充电桩的布局和管理方面会更加规范，对于充电行业的发展也是更加有利的。 车企造车技术提升，那电动汽车的市场竞争力就会变强。等电动汽车的保有量大起来了，充电桩的利用率也会大大增加，才会产生足够的经济效率。这样的局面才是促进充电行业发展的有利环境。车企追求车辆技术的提升，这也是最符合消费者利益的。充电行业发展跟不上新能源汽车的发展速度，主要原因还是因为充电行业内部的原因：充电运营商众多、管理混乱、充电桩利用率低下、行业盈利难造成的。就算是车企投入到充电站的建设当中去，也很难短时间扭转充电行业的现状。还不如努力提高汽车的技术，提高消费者的接受度，增大新能源汽车的保有量。只要新能源汽车的数量增加了，对充电行业来说就是最有效的促进作用。综上所述：车企没必要去建设专属充电站，而因该全力发展汽车技术。
氢云链认为，对于车企而言，新能源的续航能力提升比充电站的建设更重要。具体愿意有以下两点：第一，对于新能源汽车来说，首先要做的就是要满足基本用车需求相比充电站的建设，提供续航里程是从本质上来接近问题，而充电站的建设是可以延后来提升的第二、长续航可以弥补这个问题充电站不足的缺陷虽然充电桩的数量很大，但是充电站分布不均，如果车企提升自己的续航里程，而且充电设备还没有达到行业统一等等这一类的问题共同导致了纯电动汽车的充电难的问题。长续航就可以避免直接面对这些问题尴尬。综上所述，相比充电站的建设，新能源汽车的续航里程的提升是可以解决目前新能源汽车推广难得窘境，毕竟建设充电站是一个非常大的基础设施工程，而且现在还没有一个行业的统一标准，这对于新能源汽车来说是非常不利的。
目前新能源车企处于一个发展过程中的分水岭，都有各自的发展方向，发展方向的重要性就像战略目标，一旦方向把握不好就有可能导致致命后果。而新能源汽车现今存在的主要问题就是充电问题以及续航问题，那么目前车企是追求高续航重要还是建立自己的充电站重要呢？接下来小编就来和大家分析一下这个问题。首先我们在购买使用燃油车的时候从来不会考虑加油时间，以及满箱油的续航里程的问题，由此可见我们所担心的新能源车的续航以及充电时间只不过是问题的表面而并不是问题的本质，我们只有着手于从根源解决问题才能取得把握方向长久发展。目前新能源汽车的续航里程普遍达到了500公里甚至更多，而燃油车满箱油的平均续航里程也不过就是500公里，所以在续航里程方面新能源汽车已经达到一定程度。而主要区别就是在加油和充电的区别上面了。燃油车加油只需要几分钟，而且加油站遍地都是，从来不用担心开燃油车出门而找不到地方加油。而电动车一方面充电时间很慢，即使快充也需要起码半小时，而且目前虽然充电桩的数量很大，但是充电站分布不均，而且充电设备还没有达到行业统一等等这一类的问题共同导致了纯电动汽车的充电难的问题。综合而言，目前车企的主要任务不在于建立自己的充电站，因为即使建立再多的充电站，也不可能达到一个车企占领整个行业市场的效果，所以需要达到一个行业统一标准，让充电标准统一，通过广大车企合作以及宏观政策调控，真正能够方便顾客的使用才是治本之策。所以目前车企需要追求的是将充电条件促成一致，如果非要在题主给出的两个条件里选一个的话，高续航还是有很大发展空间的，因为电池技术一旦有了突破，那么续航里程就会有质的飞跃，会促进整个新能源市场的发展。所以如果续航续航技术突破达到一定高度，企业竞争力也会直线提高。
小编觉得，对于新能源造车企业来说，如何提升自身新能源车型的综合竞争力则更为关键，至于充电方面的布局，可以通过资源整合和强强联合的方式进行轻资产布局，这样自己也会有更多的回旋余地。至于如何提升车型本身的综合竞争力这个话题，小编觉得，三电方面的技术布局和储备肯定是重中之重，这其中就有楼主所说的续航能力和支持快充的能力。 续航能力提升：续航里程不足一直是制约新能源车型普及的一大痛点，所以对于新能源车型来说，具有一个足够竞争力的续航里程肯定是能够大卖的前提条件了。至于如何提升的问题，实现的技术路径还是很多的，包括，提升动力电池能力密度，从而在有限的底盘空间下容纳下更多的动力电池容量，降低新能源车型的风阻系数，提高三电转化效率等。 支持快充能力：现阶段，大功率快充技术一直没有大面积普及，最大的障碍其实是来自于车端而非电网端。现在市面上，绝大部分国产电动汽车其实是不支持大功率快充技术的。特斯拉现在开始商业化应用的Super Charger超级充电桩，最大可支持250kW，奔驰EQC最大也就支持100kW，奥迪e-tron和宝马的ix3最大可支持150kW。如何提升最大可支持的充电功率，对于新能源车型的挑战其实也很大，包括动力电池是否可以承受大功率快充，动力电池管理系统BMS能否控制等都是技术难题。 小结：现阶段，对于新能源车企而言，如何提升自身新能源车型的综合竞争力肯定是重中之重，至于充电资源的布局，则可以根据自身资源情况进行有效整合，轻资产运营为上策。希望此文可以回答楼主问题。
这两个问题感觉都不是最紧要的，却又是新能源汽车息息相关或者影响非常大的方面，一个是用车感受，一个是汽车后市场服务，属于有车以后的状态便利性。有高续航又有非常方便的充电设施是最完美的搭配，可是谁家车企做到这一步了？只有少数的优秀企业做到了。但是大部分的车企仍然在生死线上挣扎或者说为了销量而发愁。提高汽车的续航里程，会不会对销量产生很大的推动作用？我觉得续航只是一个方面，毕竟现在多数车企在续航这个课题上是差不太多的，哪怕自己研发不出高续航的电池，仍然会有第三方来帮助你实现高续航。续航里程长，只是增加品牌影响力的一个方面。而创建自己的充电站或者换电站，当然对销量有很大影响。充电非常便利的话，哪怕是400公里的续航，都不会影响大家去选择电动汽车，因为我可以随时随地就能充电，充电这么方便，300和400公里的续航差别就不太那么重要了。现在充电设施多数是第三方来建设开发，而车企还是在主打产品方面，汽车后市场还是比较空白的。车企创建自己的充电站，必须有“余力”才行，可以先从少数目标开始，只要开始了，就会坚持下去，虽然前期的投入很巨大，回收成本比较漫长，但是对车企来说尤其是以后的市场，有很大的帮助作用，就像特斯拉，一边卖车一边建设充电桩，现在一直在投入，等它布局完善，国产特斯拉面世以后，国内市场它就会渗透的更快更彻底，对以后的发展是非常有帮助的。车企提高续航里程，应该是都在追求的项目，而建设自己的品牌充电站，是大多数车企没有做到的，不应该放弃这一块的市场。
