续航里程对于新能源汽车而言是一项很重要的参数，能在很大程度上决定着一辆车的实用性以及综合竞争力如何，随着新能源汽车的不断发展，现在的续航里程也是越来越高了，而且有的车型也已经突破了600公里，那就来看看是不是增加电池数量实现的。虽然电动汽车增加续航里程的方法有很多，比如优化风阻系数、进一步车身轻量化、采用更高效率的电机等等，但是这些方法更多的是起到优化作用，所提升的续航能力有限，对于多数车型而言也就在几十公里，还达不到质的变化，因此就目前的电动汽车上各方面的技术来看，提升续航能力最直接的方法还是通过电池来实现，但是准确来说是提高的电池容量而不是数量。就比如特斯拉Model S这款车，两个版本对应的续航里程分别为650和660公里，其搭载的电池容量都是100kWh，而10公里差距虽然很小，但这就是由于电机效率不同造成的，比起进口Model 3搭载了75kWh的电池对应着590公里的续航里程，车身更大、动力更好的Model S显然是通过提高电池容量来实现了更长的续航里程，还有广汽新能源埃安LX这款车，520公里续航的版本对应的电池容量是70kWh，而600公里的则是93kWh，虽然600公里续航版本采用的电池能量密度为180Wh/kg，比低配版本的171Wh/kg要高，但同等数量下显然不能把容量从70kWh提高到93kWh，同时也得增加电池数量才真正实现了更大的电池容量、更长的续航。综上说述，目前续航里程超过600公里的车型还是通过增加电池容量实现的，而电池容量的增加有两方面，第一是提高能量密度，第二是增加电池数量，从目前的电池技术水平来看，同一类型的电池主要还是通过增加电池数量来实现。
新能源汽车市场发展的这几年，其实纯电动汽车的续航里程表现已经非常出色了。当然，这个国家新能源汽车补贴政策导向也非常有关系，鼓励高能量密度，鼓励低能耗，鼓励高续航里程，在利益的驱使下，各方都在积极提升整体纯电动车型的续航里程表现。想要提升纯电动汽车的续航里程，最核心的一个性能参数就是百公里电耗，即在一定的测试工况下，行驶100公里需要消耗的电量。这个参数越优秀，代表在相同电池容量的情况下，就可以行驶更长的距离。当下，影响百公里电耗最核心几个影响因素则是：车身轻量化、三电效率和风阻系数（外观设计）。小编觉得，这些因素对于纯电动汽车提高续航里程来说，都还是非常重要的。至于楼主所问的，600公里的续航是否是增加电池数量来实现的。小编觉得，这和电池容量的提升肯定是有一定关系的。包括动力电池能量密度的提升，纯电平台的推出从而将纯电动汽车的底盘进行了优化等都决定了现在上市的很多纯电动汽车，能够容纳的电池容量相比以前都要增加很多。但要真正在续航里程上有突破，一味靠堆电池，肯定不是最理想的方式，整车成本提高的同时，综合能耗其实并不一定非常理想，毕竟动力电池本身也是有重量的。同时，以后动力电池回收也是一大挑战。 小结：优化车身底盘空间，提升电池储能技术，降低百公里电耗，就可以最大限度的提升纯电动汽车的续航里程。当然，驾驶习惯，外界环境温度等，也会影响续航里程。纯电动汽车NEDC工况下的综合续航里程想要突破600公里，肯定是多方面共同作用的结果，而非简单的靠堆动力电池。希望此文可以回答楼主。
答案是肯定的，更长的续航里程需要更多的电池电量。正如我们所见到的续航里程最长的特斯拉MODEL S电池电量达到了100千瓦时。然而影响续航里程的因素绝不止电池数量，轻量化可以在同等电池电量的条件下，大幅提高续航里程。实际上要实现较高续航里程可以通过两方面努力做到，要不装的多，要不用得省。比如MODEL 3(75千瓦时）和蔚来ES8（70千瓦时）搭载近似电池容量动力电池组，一个轿车，一个中大型SUV，由于MODEL 3的个头要小很多很多，所以蔚来ES8续航里程仅为355公里，而MODEL 3则可以达到近600公里。另外动力电池的种类不同也会影响在同样电池电量下拥有完全不同的续航里程表现。比如比亚迪E6搭载82千瓦磷酸铁锂电池，NEDC续航里程是400公里，而个头更大的比亚迪唐EV搭载82.8千瓦近似容量三元锂电池，NEDC续航里程则可以达到500公里。这就是为什么磷酸铁锂电池虽然安全性很好，但大多数乘用车厂商还是更愿意选用能量密度比更高的三元锂电池。因为在同样电池电量下，两种动力电池的体积和质量差距明显，体重大肯定会导致单位更高能耗，进而对于续航里程造成影响。简单看一下数据就知道，E6比唐EV体重上大约重了200公斤，就是这2百公斤的体重，导致了它续航里程的差强人意。影响续航里程的因素还很多，车速、路况、环境温度等。但这些都不是本话题探讨的元素。总之，当今要实现更高续航里程，需要通过增加电池电量和轻量化车身来实现。
Aion埃安LX定位中型SUV，基于广汽新能源第2代纯电平台GEP打造，预售价格25-30万元。新车车长4786mm，轴距2920mm，延续家族化设计基因，采用全铝材质底盘、钢铝混合车身、铝合金悬架连杆，采用“穿云箭”式竖列大灯 横列尾灯，车头LOGO下方配备前置广角摄像头、牌照下方配备毫米波雷达窗口，使用前麦弗逊 后多连杆式独立悬架，搭载宁德时代811三元锂电池 永磁同步电动机，峰值扭矩350牛?米，电池组质保8年或15万公里，官宣0-100km/h时间3.9秒。新车配备全车安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、电动记忆尾门、车顶行李架、无钥匙启动、无钥匙进入、12.3寸液晶仪表盘、前排座椅电动调节 加热、驾驶位座椅通风、12.3寸中控屏 GPS导航、语音识别、车联网、OTA升级、LED自动组合大灯、32色氛围灯、全车玻璃一键升降 防夹手、前排多层隔音玻璃、电动 记忆 折叠 下翻 自动防炫目后视镜、感应雨刷、自动分区空调、PM2.5过滤等装置。
电动汽车的续航里程增加，并不是全靠电池数量的堆积实现的。汽车的重量越重，所能行驶的里程越短。车企要想实现续航里程的增加，要么是增加电池的容量，要么就是提升电池的能量密度。增加电池的容量，如果采用堆积电池数量来实现，当电视的数量达到一定程度之后，车重也会增加，而对续航的帮助非常小。但是成本却很高，这并不是好方法。提升电池的能量密度是一个好方法，但是能量密度也不是无上限的可以提高。目前大多数汽车使用的是三元锂电池。三元当中镍元素混合比例越高的电池的能量密度越高。比如宁德时代的ncm811电池，镍钴锰的比例是8:1:1，能量密度达到了180wh/kg，而特斯拉使用电池能量密度更高，所以特斯拉长续航版轻松达到600公里的续航不是问题。所以说在体积和质量差不多的情况下，能量密度越高的续航也越高。想让电动汽车续航达到600公里以上，并不是全靠增加电池数量来实现，增加电池数量虽然也是一个办法，但是考虑到家庭用车的实用性和造价成本，它是有上限的。目前能达到600公里续航的车型并不算太多，除了技术原因就是成本原因，如果不考虑成本，800公里的续航其实也很容易实现，但是没有太大意义。
