一提到电池的充电，现在很多人的印象还是不能彻底用完再充，充的话就得充满，否则电池很快就不耐用了，无论是手机还是电动汽车都是这样认为，于是也就出现了电动车充多少电最好的疑问，那下面就来具体了解一下这个问题。对于现在的电动汽车而言，基本上采用的都是三元锂电池，首先这种电池不存在记忆效应，所以无需考虑剩余电量随时充都可以，其次是锂离子的化学性质较为活跃，充放电的过程不会对其产生什么影响，所以无论充到多少都可以立即使用，虽然电池存在着一定的耐用度，随着充电次数的增加其容量会处于一种慢慢下降的状态，但是这个充电次数是按照完全充放电来计算的，也就是说充5次每次充20%和1次充到100%再把电用完，这对电池来说属于一次充放电循环，虽然充满以后再持续充电会对电池产生一定影响，比如温度过高甚至短路等，但是现在的电池管理系统（BMS）中都有相应的设定，当电量充满以后会限制电流的输出，因此并不会存在过充的问题，放电同样也是如此，在BMS的限制下并不会把电完全用完，即使整车无法再进行行驶了，电池中还是会剩余很少的一部分电量。综上所述，如果从电池本身的角度来看，不能说充到多少电最好，毕竟冲到80%和充到100%对电池来说是一样的，只是结合实际用车来看，那显然还是充到100%最好，这样不会耽误下次用车，而且也不用刻意的算着时间充满以后去断电，毕竟过充的问题已经通过BMS解决了，所以平时用车的过程中没必要考虑充多少电最好，根据实际需求随用随充或者一次充满都是可以的。
随着政策支持力度的不断加大，近几年纯电动汽车的保有量逐年递增。根据数据统计，截止到2020年6月份，我国纯电动汽车的保有量已经达到了约280万余台。纯电动汽车和传统燃油车不同的是，能量补充速度依靠的是充电。那么纯电动汽车充多少电最好呢？其实纯电动汽车充多少电最好，这点跟使用手机充电是一个道理的。早些年手机还讲究着一个超长待机，但是随着功能越来越多，手机的耐用度逐步降低。所以很多手机在电量过低的时候，提醒用户进行充电，而到充电即将完成时又会降低充电速度，纯电动汽车的动力电池在充电过程中同样如此。纯电动汽车在使用过程中，应当避免过充和过放。纯电动汽车的动力电池充电和放电都是通过化学反应来实现，充电和放电过程中锂离子的流动方向不同。在充电过程中，如果采用快速充电桩进行充电，相关电流会被加大，而长时间充电会导致动力电池温度升高，很容易发生热失控。所以纯电动汽车一般在电量充至80%左右的时候，电流会逐步缩小，充电速度变慢，而这点其实是电池内部的电池管理系统及时介入的结果。在放电过程中同样如此，纯电动汽车在使用过程中如果出现过度放电行为，会影响动力电池内部化学物质的活性，尤其是可逆性受到损伤，导致动力电池储电能力下降，从而影响使用寿命。总结：纯电动汽车在充电时电量控制在80%左右最为合适，当然也可以充满电量，但是等到充满电量时当及时拔下充电枪，避免长时间充电导致电池过热，引发热失控现象，使用过程中也尽量避免电池耗尽，对使用寿命造成影响。
现在的纯电动汽车采用的基本上都是三元锂电池作为动力电池，三元锂电池有个优点就是没有记忆功能，所以我们在日常用车的时候完全可以做到随用随充，这样对于电池的寿命是没有影响的，但是有的人可能会有疑问，电动汽车每次充多少电最好呢？我的答案有条件的话尽量每次都充满。有的人可能会担心，每次充电都把电池充满容易造成电池过充甚至鼓包，其实这样的想法真的是多虑了，因为电动汽车在设计之初的时候就考虑到了这一点，当我们充电的的时候，电池容量始终会剩余一点不能充满的，这是位于缓冲区存在的。也就是当车辆显示电量已经充满100%了，实际上电池电量只有95-98%左右。同理，为了防止电池过放，在车辆使用的时候，当车辆显示剩余电量为0%的时候，实际上依旧还会有5%左右的电量，举个简单的离子，我们的电动汽车即便是在电量显示为0%的时候，依旧还是可以继续行驶大概是10公里的。所以我们在平常用车时，完全可以放心的把电量充满，并且要养成随用随充的习惯，这样当下次临时需要用车的时候，就不至于会因为电池电量不足而担忧了。不过有一点需要注意的是，现在的电动汽车都支持快充模式了，虽然快充效率很高，但是大电流的充电会对电池内部的锂离子产生不可逆的损伤，次数多了就很容易降低电池的寿命，所以平常如果不是很着急的情况，优先选择慢充是最好的。
电动汽车动力电池属于锂离子电池，它的充放电过程是一种化学反应过程。判断电池电量是否充满，是电池管理系统通过检测电池电压的高低来实现的。如果电池电压达到充电截止电压，则意味着电池电量已充满，此时如果继续充电，就会时电池电压高于充电截止电压，造成电池过充。对于锂离子电池而言，过充是一种非常可怕的现象。我们知道，锂离子电池在充电时，电池内部的锂离子会从正极脱嵌，经过电解液，穿过电池隔膜，抵达负极材料完成嵌入。电池如果过量充电，就会造成正极结构坍塌，电池负极由于嵌入过多的锂离子，锂离子就会析出并堆积在负极表面，形成锂枝晶。这样，负极就会由于大量锂枝晶的堆积而出现鼓包。随着锂离子析出的数量增多，锂枝晶就会不断增长，进而刺破电池隔膜，造成电池短路，引发电池燃烧事故。可以说，过充就是锂离子电池的头号杀手。因此，从理论上说，电动汽车动力电池是不宜把电池电量充至100%的，5月16日上海一辆蔚来ES8发生冒烟事故后的第二天，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐就在蔚来APP发布了《关于加强充电安全的临时措施》，建议车主平时不要将电充至90%以上。事实上，这种建议用户不要把电池电量充至100%的建议，不应该从车企官方发出。一个合格的动力电池包，是能确保电池安全，无惧把电池电量充至100%的。为确保电池安全，防止电池过放过充，电池厂商为电池设置了一定的冗余空间和冗余电量。也就是说，当表显电池电量达到100%时，电池内部其实还有一些存电空间的，电池电压实际上并没有达到电池的最高电压；当表显电池电量为0时，电池内部其实还有一部分电量没有完全释放出来，电池电压还比电池最低电压稍高。冗余电量和冗余空间的存在，使电池在没有完全充满就能停止充电，在电池电量未完全耗尽时就能显示为0，提醒用户充电。当电池电量抵达充电截止电压时，电池管理系统就会自动切断电源，停止充电。因此，只要电池质量是合格的，把电池电量充至表显100%状态，会自动停止充电，并不至于出现过充现象发生。锂离子电池是没有记忆效应的，因此，在平时使用时，完全可以实现随用随充，无需刻意考虑把电池电量耗到什么程度，充至多少电量停止充电，否则会太麻烦，根本无法享受用车便利性。不过，电动汽车动力电池充电最快的区间是10%-90%之间，这就是一些车企所宣传的“30分钟充满80%电量”的由来。所以，如果要节省充电时间，不要把电池电量耗到10%以下，也不要把电池电量充至90%以上。这能极大缩短用户充电等待时间。
从动力锂电池的角度，最为稳定的状态是电池电量20%-80%之间。我们可以这样理解超过80%，电池内部空间过于拥挤，安全稳定性下降，较容易发生擦枪走火的事故，有使用无人机的朋友应该有经验，当你把飞行智能电池充满后，24小时不使用的话，它自己会自动把电放到一部分，让电池内电量保持在80%。而当电池电量低于20%时，电池内部工作的电子体能处于疲惫状态，有电动汽车使用经验的朋友都会发现此时掉电速度会加快，电池的健康开始亮起黄灯。按照这个动力电池最佳状态逻辑，我们岂不是平时要少用40%的续航里程了吗？实际上上述科普介绍对于消费者只是参考知识，并不需要消费者在实际用车中考虑，真正需要考虑上述问题的是动力电池厂商和汽车厂商，并非消费者。目前纯电动汽车续航里程本来就是短板问题，消费者用车时在需要小心翼翼的维持40%的电池电量不去触及，那就真不是享受车生活了，而是给自己增加车烦恼。不仅仅充多少电量无需车主考虑，包括对于动力电池最危险的过充过放问题都不需要车主费心，自有厂商的BMS策略解决。什么一直充电会导致过充自燃的忧虑，用尽最后一公里续航里程导致过放动力电池受损甚至报废等问题，全部属于厂商责任，并不需要消费者操心。为了让您放心，简单说一下厂商的通常做法，厂商会保留一部分电池电量作为缓冲区，充电时不会把这部分电池充满，放电时这部分电不允许被放出。且在不影响续航里程的前提下作为对动力电池安全的攻略。对消费者而言，做到以慢充为主，快充为辅的充电习惯已经足够了，完全没有必要再去考虑什么充到百分之多少停止或者用到百分之多少不用的事情。再有充电条件下，尽量把电池电量充满，每次出发都能是满续航里程，才会让自己的电动车生活更舒心、愉快。
回答这个问题，最好还是要以数据说话比较靠谱。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定:1. 0%-100%，即满充满放；2. 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；3. 25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开始充电；4. 0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。以上四中实验条件下，可以发现0%-50%充放条件下，动力电池的循环使用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减，而在深度循环模式下，900个循环后，容量就衰减到50%上下了。所以，并不是满充满放就能提高电池使用寿命的。按照特斯电池的曲线可以发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。 小结：不同电池有不同的放电深度/循环使用寿命的曲线，大家在购车时，可以咨询厂家，了解清楚之后，再结合自身实际用车场景，就可以基本知道如何进行充电了。 同时，对于充电的基本原则，小编还是建议慢充为主、快充为辅，随用随充。：希望此文可以回答楼主问题。
电动车充多少电最好？对于这个问题，大师兄的观点是：电量充到100%最好，把电池电量充满才能保障电动汽车的续航里程。但不要过充，过充就是在电池电量充满以后还持续充电。虽然电动汽车大多都有电池管理系统的存在，电池电量充满后会切断充电，在安全上还是有保障的。但对于那些在公众充电桩充电的电动汽车来说，持续长时间不拔充电枪也是算是一种资源的浪费了。在实际用车当中，电动汽车的充电会比较随意性，大多数人都会根据自己的充电条件和用车情况来给车辆充电。这样的做法并没有什么不妥之处。但不管什么情况下，都要避免把动力电池的电量完全耗尽。过度放电，会对动力电池造成严重的损害。它会导致正极活性物质受到破坏，同时也会减少电池的容量。本来续航有400公里的车，来上几次过度放电，续航里程可能就会下降到300公里以下了。对于电动汽车的充电，大师兄的观点是：电动汽车充电只要遵循浅充浅放、避免过度放电的准则就可以了。纯电动汽车使用的是三元锂电池，其中的一个特性就是电池的记忆性很小。没有其它电池的充电记忆，不会因为充电多少而影响电池的状态。所以，哪怕你明天多次给汽车充电，也不会影响到动力电池的。反而动力电池的电量过低会比较容易发生过度放电的情况，那就会严重缩短动力电池的使用寿命了。所以在有条件充电时，不要等电量消耗太多才去充电，要勤充电。总结：有条件就尽量把电池充满，确保车辆能够达到最佳的续航里程。平常用车要养成勤充电的习惯，不要长期游走在低电量的边缘，一旦导致动力电池出现过度放电的情况，对于动力电池的使用寿命和状态都是会有很大影响的。
