作为比亚迪和戴姆勒奔驰合资成立的品牌，腾势汽车的表现确实让人觉得失望，旗下的第一款车型腾势500不仅销量惨淡，而且由于宣传力度不够根本无人知晓。不过尽管腾势汽车销量惨淡，但毕竟背靠比亚迪和奔驰这两棵大树。今年上半年奔驰加大了对腾势汽车的投资，并且将腾势汽车纳入奔驰的销售体系，随后还发布了腾势品牌的第二款车型??腾势X。腾势X是基于比亚迪唐EV以及唐DM的基础上打造的一款全新车型，车辆外观由奔驰方面进行设计，然后由比亚迪方面进行生产，最后再由奔驰方面进行测试并且销售。相比之前备受吐槽的腾势500，腾势X的外观足以让人感觉惊艳，封闭式的进气格栅，前后贯穿式灯组、流畅动感的车身线条，都显得足够前卫时尚。从蔚来ES6、ES8以及特斯拉Model S、Model X这些高端电动汽车的市场表现我们可以发现，高端的新能源车型是不缺市场的，但想要让消费者为它买单，必须具备三个要素，1：颜值高、2：品牌档次感高、3：车辆性能优秀。之前的比亚迪唐DM以及唐EV自身的实力足够强，但毕竟比亚迪这个品牌是从低端的燃油车做起来的，所以给人的感觉就是比亚迪这个品牌档次不够高，所以比亚迪旗下的车型很难再往上走了，毕竟对于一个传统的国产车品牌而言，30万的价位是一个永远迈不过去的坎。也正是因为意识到了这一点，比亚迪才会和奔驰强强联手打造腾势这个品牌，比亚迪唐EV和唐DM的品牌档次感不够爱，而腾势X则很好的解决了这个问题，腾势X将会并入奔驰的销售体系，也就是说腾势X的销售和售后都是在奔驰S4店完成的。有了奔驰的影响力加持，没有人会觉得腾势的品牌档次感不够。所以我觉得，腾势X上市后，必定能够打破目前腾势汽车的颓势局面，让这个合资新能源品牌大放异彩，获得更多消费者的关注。
腾势汽车作为造车新势力，身具戴姆勒和比亚迪的双重血统，在成立之初就立志于改变新能源汽车市场格局，但是一直市场表现并不是太理想，而这次腾势X的推出能否打破自己一直不温不火的僵局，恐怕还是要从这款车推出的背景和性能上来具体分析了。腾势X这款车是有戴姆勒的专业设计团队设计，基于比亚迪的唐DM生产平台生产，所以我们在这款车的外观设计上也看到了一部分比亚迪唐DM的基因。但是在整体外观设计上却是有着领先市面上其他汽车的高时尚感和科技感。而且在整体性能表现上，腾势X这款车相较于之前的产品也有了很大的进步，根据相关信息，腾势X的最高续航里程有可能会突破500KM，这样的数据表现在同等竞品当中可谓是极具竞争力。还有就是这次腾势X的发布，戴姆勒承诺将会把腾势X纳入奔驰销售体系，这也意味着腾势X不会像之前的腾势产品那样，只是通过自己数量稀少并且市场知名度比较低的专卖店进行销售，而是进入了一直在消费者眼里属于豪车品牌的奔驰销售服务体系，这也从侧面提升了腾势X的豪车品质。不仅能够进一步的增加腾势X的市场知名度，而且还能够让腾势汽车的戴姆勒基因获得进一步强化，摆脱寂寂无名的尴尬局面。总而言之，腾势X的这次推出是寄予了戴姆勒和比亚迪更大的期望，毕竟双方作为双方合资的企业，一直表现平平也不符合双方合作的初衷。相信这次凭借着腾势X的出色性能，再加上戴姆勒和比亚迪的全力支持，腾势X肯定能够打破之前腾势汽车表现不佳的尴尬局面。
今年上海车展期间，腾势汽车发布了全新的品牌标识及全新概念车预告图，并在今年6月发布全新品牌定位，由戴姆勒和比亚迪合力打造的全新插电式混合动力车型也有望同步亮相。同时，腾势还获得了3亿元的融资，分别来自比亚迪和戴姆勒奔驰。双方股东增资后，比亚迪和戴姆勒仍各持有腾势50%的股权。腾势汽车推出全新车型-腾势X，并布局纯电动和插电混动，小编想说的是，这个全新的产品来得还是稍稍晚了一些，但不管怎么样，总比没有的强。此次全新车型的推出，能否挽救腾势颓势还不好下定论，毕竟最终的产品力和价格定位还无从知晓，但至少对于腾势来说，肯定是一个利好的消息。下面是比亚迪唐EV和腾势X的动力参数对比，可以发现，这两款车型的动力参数是完全一致的。对于新能源车企而言，一款好的产品只是一个前提条件，能否将这款产品的销量真正提上去，还得靠市场传播，营销策略和渠道布局等。从之前产品的销量来看，腾势在这几个方面，还是有很多需要提升和改进的。同时，对于比亚迪和戴姆勒奔驰而言，增资只是一个方面，如何在市场传播，营销策略和渠道布局等真正给到腾势以实质性的帮助也是至关重要的。 小结：腾势上市全新的车型，同时对于自身品牌定位也有一个全新的塑造，这些都是有助于扭转其销量颓势的，但真正效果如何，还得看其全新车型的产品力如何了。希望此文可以回答楼主问题。
腾势汽车虽然成立的时间已经不算短了，而且是由戴姆勒这样的巨头和比亚迪合作下的产物，通过市场的销量反馈来看，他们双方所谓的“精诚合作”，其实都是互相保留下的有限合作。当前新能源汽车环境下，大众、奥迪、宝马等品牌有后来居上的意思，戴姆勒和比亚迪在今年再次携手，这次据说十分带有诚意的合作，将会让腾势X助阵戴姆勒和比亚迪。腾势X是2020年量产上市的，市场反响很小，甚至都不如造车新势力的动静大，腾势从300到400到500，销量都比较一般，腾势从2020年上市至2020年累计销量约为1.5万辆，销量最高的2020年也只为4731辆，2020年再度跌回1974辆，这样的成绩放在销量大涨的新能源汽车市场，只能说一般吧。腾势汽车其实一直在亏损状态，根据比亚迪的财报显示，每年都有数亿元的亏损值。要想打破目前的困局，利用腾势X算是一个契机，只是作为国际大范的戴姆勒设计的腾势这产品，感觉槽点不少，被网友甚至吐槽不够科技感和未来感，不过在续航方面和低温下的电量保持情况，腾势其实比较有竞争力，但是真心希望设计师在外观设计上再大胆一些前卫一些。否则依靠一款带有槽点的车型打破目前的困局，其实是比较难的，尤其是竞品在表现越来越好的时候，自己的不努力就是退步，只能被越拉越远。
腾势是戴姆勒公司与国内车企比亚迪合作成立的电动车公司，厂商指导价是29.88-32.88万元，在热门对比车系口碑排行中以4.38分位列第4，其中空间、动力、电耗、外观等方面都是第一名。以2020款500荣耀版为例，车长4672mm，轴距拉长至2880mm，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载电动184马力永磁同步电机，编辑实测高速续航里程342km、城市工况续航440km，0-100km/h加速时间9.65秒。
腾势X在外观方面高度还原Concept X概念车的样式，新车前脸采用电动车企常用的封闭式进气格栅，混动版车型的大灯组和包围都采用了贯穿式设计，层次感十足。而纯电版本则是使用了凹陷的线条来代替贯穿式设计，尽显立体美感。
