随着电池技术的不断提升，当下新能源汽车的续航能力也有了大幅度提高，主流电动汽车的续航能力都达到了400公里以上，部分车型如北汽新能源EU5、比亚迪秦Pro EV、唐EV、广汽新能源Aion S、Aion LX、吉利几何A等续航能力甚至超过500公里以上，所以当前新能源汽车的续航水平应该是可以让人满意的。我个人觉得目前新能源汽车主要有三大缺点是我难以忍受的，首先第一个就是充电的问题。目前全国范围内建成的公共类充电桩只有46.6万台，但是新能源汽车的保有量已经达到了350万辆左右，车桩比例差不多是8：1，也就是说目前的充电桩是不够用的，而且其中有58%的充电桩都是交流充电桩，充电速度特别慢，导致用车的便利性会受到很大的影响。然后第二个就是保值率的问题，按照最新公布的《2020年新能源汽车保值率报告》来看，目前国内主流的新能源汽车三年保值率平均只有32.3%，而主流燃油车的三年保值率平均可以达到55%左右，对比之下，新能源汽车的保值率是惨不忍睹的，过低的保值率就意味着如果我们想要换车，那么需要承担更多的经济损失。第三个就是维修便利性，新能源汽车属于一个新的领域，目前国内具备新能源汽车维修资质的修理厂以及技师都是比较稀缺的，所以新能源汽车的售后维修保养只能去4S店进行。其次由于新能源汽车单一车型的保有量很少，配件供应商不愿意去开模生产配件，所以新能源汽车的配件供应也比较紧张，目前只能从4S店的渠道购买。
要说新能源汽车最不能让人忍受的，应该就属于续航里程问题了，比如一辆续航300公里以内的新能源车，在需要300公里以上的出行时，那就真得好好考虑一下了，这时候单次续航明显是不够的，那就会有路上能不能找到充电桩、充电时间是否会影响行程等等对应的问题。其实这就是新能源所谓的里程焦虑问题，主要就是由于续航和充电时间都存在不足造成的，不过看似是两方面的原因，实际上只要能解决一方面，那里程焦虑的问题基本就解决了，毕竟续航和充电对一辆新能源车来说是互补的，随着新能源汽车通过采用能量密度更高、数量更多的电池，现在续航里程已经有了一定提升，比如现在市场上很多车型的续航已经可以做到400-500公里甚至更多，这与燃油车一箱油的续航差不多了，所以相比之下更难以让人接受的就是充电时间长了。虽然很多车型支持快充模式，半个小时可以充到80%的电量，但首先是半个小时的时间不算短，其次是80%的电量实际还有一部分虚电，能达到真正满电60%的续航里程就不错了，同时还得依赖于快速充电桩，现在的快速充电桩的数量和分布难以满足实际出行的需求，尤其是长途出行半路上往往很偏僻，很难找到快速充电桩，所以新能源汽车想要让更多的消费者接受，充电效率还得进一步提高，如果能做到半个小时以内真正把电量充满，快速充电桩的数量和分布再跟上，或者普通充电桩也可以，那新能源汽车的里程焦虑问题也就会随之解决了。
新能源汽车应用推广过程中，消费者的槽点主要集中在续航和充电这两个方面。续航问题主要表现为“里程焦虑”和续驶里程不稳定；充电问题主要表现为充电环境不友好、充电速度不够快等。在许多人看来，新能源汽车“里程焦虑”的根源，是续驶里程不够长，因此，车企在推出新能源汽车产品时，往往以提高续驶里程为主要卖点。造车技术与电池技术的发展，使新能源汽车续驶里程步入600公里时代，困扰新能源汽车多年的“里程焦虑”，已基本得到解决。不过，新能源汽车续驶里程在低温条件和高速工况下容易出现下降，在一定程度上依然影响着用户的用车便利性。不过，续驶里程达到600公里的新能源汽车，低温和高速对它的影响早已没有以前那么大，所以续驶里程对用户的影响，已不再那么明显。和续航问题相比，充电问题对用户用车便利性的影响相对更大一些。截至9月底，我国共有公共充电桩46.6万台，其中75.3%分布在京沪穗等十省市的城市区域和高速公路服务区，国省道沿线与农村区域基本上没有公共充电桩布局。充电设施布局上的数量不足和过于集中，严重影响了用户驾驶新能源汽车长途旅行的方便程度，许多新能源汽车被迫沦为城市代步车。而新能源汽车充电时间过长，更是加剧了新能源汽车能源补给方面的紧张程度。目前的新能源汽车，在能源补给方面是根本无法满足用户需求的。新能源汽车“里程焦虑”问题的解决固然需要以高续驶里程方式缓解，但杜绝的根本还是需要依靠充电问题的解决。如果新能源汽车能源补给的网点有燃油车加油站那么密集，充电速度能像燃油车加油那么迅速，那么根本就无需以提升续驶里程的方式来解决新能源汽车出行便利性问题。车企一味以提高续驶里程的方式，来“解决”里程焦虑，不仅增加造车成本，而且会加大车辆损耗，还带来更高的电池燃烧隐患。所以，在我看来，充电设施布局不完善和充电速度不够快，比续驶里程问题更难以让人接受，更加需要立即解决。
现阶段，制约纯电动汽车普及最大的瓶颈就是充电和续航。充电主要体现在两个方面：充电资源不够丰富以及充电不够快。而对于续航里程，则更多存在里程焦虑的问题。至于续航和充电，哪个最不能让小编忍受，其实还是挺难回答的，毕竟对于不同的消费者，或者说不同的用车场景，会有很大的差异。下面，小编就给大家做一个简单分析。 充电不能忍：如果纯粹是市区代步，上下班，买买菜，则这部分消费者就没有太大的必要选择太高的续航，相反，对于充电就有一定的需求，尤其是如果具备家庭充电桩的安装条件，就更加可以满足日常出行的需要了。同时，，周末出去玩，如果沿途具有充电站，充电非常快速的话，也可以大大降低里程焦虑的问题。 续航不能忍：如果家里具备充电桩的安装条件，可以做到随用随充，则对于充电的快慢就没有太高的要求，毕竟一下班到家，就可以将电充上，第二天起来，纯电动汽车的电就充满了。在这个基础之上，如果续航里程还能比较长的话，就可以解决跑一些小长途的用车需求。 小结：到底是选择充电快还是续航久，其实不同的消费者会根据自身的用车需求进行选择。不过这里需要指出的一点是，如果续航里程纯粹是靠堆动力电池容量实现的话，长续航就意味着大电池容量，这个时候，如果充电还很慢的话，那整一个用车体验就不会很好。希望此文看可以回答楼主问题。
随着新能源汽车保有量的增加，路上见到的新能源汽车也是越来越多了，新能源汽车不限行不限号，无污染等优点，不过新能源汽车都有一个通病,那就是续航里程会受到各种因素的影响导致车辆的续航不长，其次就是在充电上面，车辆的充电速度慢，甚至是有充电焦虑等问题，当然这也是目前限制新能源电动车发展的一大障碍。对于新能源汽车来说续航还是充电哪点是最不能让你忍受？对于新能源汽车来说，最不忍受的就是车辆的充电，而续航里程随着电池技术等提升，车辆的续航里程在城市当中行驶是完全足够的，而充电会面临在选择充电桩的时候面临着燃油车的占位，充电桩难找，有时候，找一个合适的充电桩，成为了心头的“大麻烦”。虽然现在充电桩的数量达到110万之多，但是实际在使用充电桩的时候，会有桩无电的情况，当然也会碰到一些充电桩损坏等情况，再者对于车辆在充电的时间上面来说，车辆的充电耗时严重等情况，尤其是在电池电量变少的情况下面，会面临着紧急找充电桩并且排队等尴尬局面的出现，导致一为了赶时间，只能临时挤公交或者打车。综上所述，近期很长一段时间内，新能源汽车的用户痛点会发生变化。随着新能源汽车的续航里程的逐渐提高和解决，对于车辆的充电问题而言变得就更加敏感。
这个问题其实也是新能源汽车发展的拦路虎，无论是充电还是续航，都没有完美的解决，起码到目前为止还没有。先说充电问题，最快的充电桩充电也得需要1.5小时左右，这种快充方式也存在很多的弊端，比如不安全，对电池使用寿命影响比较大等。如果使用慢充，差不多要8小时时间，如果不是晚间充电，那么时间成本太高。有人说换电方式快，但是有几家能实现换电模式？换电模式也不成熟，而且使用成本比充电模式要高。所以到目前为止，充电问题就没有完美的解决办法，除非电池技术重大革新，找到一种能在几分钟内就能充满电的新材料。再来看看续航问题，现在长续航电动汽车能跑到600公里左右，增程式电动汽车能跑到800公里左右，这些表现其实还不错，在很大程度上缓解了里程焦虑的问题，800公里，在我看来根本就没有焦虑了，但是它是烧油，耗油量虽然比较低，但是用车成本仍然比纯电要高。而纯电动汽车要想普遍都达到600公里，目前也实现不了，增加续航有两个办法，提高电池能量密度、增加电池组。这两个方法都没有做到新能源汽车续航里程的提高，受技术水平的制约，目前主流续航在400公里左右，正在向500公里突进，这里说得是多数车企。那么最让你忍受不了的是续航还是充电？看个人吧，既然选择了电动汽车，自己就有了接纳他的心理准备，就像我们说得爱情，爱它就要包容它的一切。如果有条件，比如有自己的院子或者充电方便，那么充电问题就迎刃而解了，只剩下了续航问题，如果是在城市内代步使用，只要充电及时，不会出现续航不够的情况，所以就没有焦虑了。没有具体的用车环境，讨论这两个焦虑问题，不太合实际，所以明确自己的用车环境才是关键。
电动车未来取代燃油车必须解决三个问题，第一续航里程有保障，不要低于1000公里，第二充电时间不高于5分钟。第三充电桩和加油一样布局。我的理由很简单的 ，你一家老小出门，我们一起出去，目标1000公里目的地，然后你开个新能源 我开个汽油车，500公里的时候我加油三分钟，然后就继续走，你的充电好几个小时，然后这期间没有空调和暖气，你也没有地方去，只有充电桩陪着你，你说你带这个吃奶的孩子你怎么办啊，这个问题你没有考虑过吗，我觉得这是个非常大的问题啊，等你充好电了，在烈日下或者寒风中，我早到了目的地，所以必须解决这三个问题。
