老狮子年龄大了，起步和拥堵低速时特别费油。想做个实验，借鉴自动启停和制动能量回收功能，在发电机和电池组的回路上装个继电器组，看低速时到底能省多少油。控制逻辑如下：1.一档和倒档时断开回路，发电机空转无负荷；2.二档以上接通回路，发电机可正常工作；3.踩刹车时，不管几档都接通回路，发电机可工作，实现制动能量部分回收；4.电池电量低于最低警戒值时，必须接通回路，发电机工作给电池充电。现在继电器都不贵，以上逻辑也不复杂，哪位大神能出个外接线图和继电器组原理图吗？

8个回答

其实车的油耗在不同的路况油耗都是不同的 ，油耗在7-11个油之间，不是固定的，我觉得你问这个毫无意义，有时候甚至更高。高速7-8 市区8-11个油。你可以下载个小熊油耗，里面有各种车辆的油耗信息，而且是每个品牌都是有成千上万车主的油耗信息，这个里面的比较一下就好了。油耗这个东西取决于你行驶的路况，最直接的就是看平均车速这个参数，低于40公里的油耗高。

你这是插电式混动车的控制逻辑了，建议研究一下此类车型的原理

先说发电机，现在的发电机都是有励磁电源的，功率的大小不单单是靠转速来实现的，而是靠励磁电压。你个想法靠继电器有点麻烦，用一个简单的PLC比较靠谱和方便。输入信号：档位传感器不知道是走的can总线信号（can信号的话还有有个解码器），还是单独的每个档位单独一根线的高电平信号，倒挡还好可以取倒车灯信号，刹车可以取刹车灯信号，电池电压要采集模拟量，还要考虑总的电流，车子所有负载超过多大电流必须发电机发电，特别是前散热风扇那是个最大的用电大户，输出：PLC可以输出模拟量信号通过可控硅放大后输出到发电机励磁。但是实际意义不大，就像你感觉不到白天晚上油耗的差别一样，晚上一个灯50瓦，两个近光100瓦，远光时近光远光一起开200瓦，再加上雾灯100瓦，但是300瓦的额外负载对于几十上百千瓦的发动机来说太不值一提了

不是真正的能量回收，理想的回收是在刹车盘，动能直接转电能。考虑轻踩刹车时老狮子变速箱还没脱离，用发电机负载吸收一点动能，辅助降转速。仅此而已

花点时间研究喷油量，喷油增量，感觉油门响应太快了。日系车的油门响应比较平缓，ECO模式。平滑油门响应，应该有一点节油吧。不是有节油器吗？

发电机功率是不大，实际上，起步阶段发动机转速很低，输出功率也不大，也就十几千瓦，甚至更低，而且这一段还最难控制点火时间，最费油，瞬时油耗可以到三十。所以后来才有起步电机的设计。实验只是给老狮子松下绑，应该会有效果的。

想法不错，不过发电机负荷不大，看体积不会超过3千瓦。记得美国有人把制动能量存进液压系统效率更高。动能转化为电能，电能再转化为动能来来回回损失挺大的

哈哈，碰到专家了，幸会幸会！！！原本是准备改轻混玩一下的，动静太大所以退回来先试下水，从制动能量辅助回收开始，看有没有专业的兄弟一起咯