论坛里的同志们，请教个问题。我是上周已经订了11月的尊享豪华，选装了增强驾驶辅助，看情况等到上路怕是要12月初了，现在急着用车有点等不及了，想直接要10月的配额早点提车。现在就是想看看经常用到增强驾驶辅助的人的使用感受，基本功能我知道，我就是想知道一旦出现突发状况，这个增强驾驶辅助起作用时的表现是什么，我看看到底要不要等2个月。

7个回答

这个功能对于插队的处理过于简单，一般都是当插队的车完全插进来之后才能检测到，这个时候刹车就比较难受了。自己开车的话，如果允许插队，那肯定会提前减速，无论舒适度和安全性都大大优于这个系统。我认为自己开车的话有这个系统很好，如果经常是别人开的话就没必要了，毕竟这个功能是减轻驾驶者的负担，对于乘坐的人来说用处并不大。公司的人换着开，如果不熟悉这些操作，出于好奇去研究这些功能，或者过分依赖这个系统，反而会有危险。

好的谢谢。我是搜了些相关的帖子看，看到大部分都反应堵车的时候容易被插队的车逼得急刹车，想想这种情况也是挺恼火的。另外也是因为买车更多是用于商务，怕公司里人换着开，不熟悉这个功能反而坏事。

我选装了，城市拥堵路况下是没那么好用，但是在城市快速路和高速上能跑起来确实能减轻司机压力，不过这个东西终究是个辅助，千万不可依赖。楼主说的高速上的障碍物，我也不知道像轮胎那么厚的障碍物能不能识别，但是我看介绍，就是在高速行驶中如果刹车也不能避免碰撞前方障碍物的话，那在司机急打方向并线避让的时候，系统会给予一定支持，如果这个功能能发挥作用，确实很值。有一次我开车，系统帮我预防了一次小追尾，不过当时速度不快，我也能刹得住，只是系统比较保守帮我刹了一脚。我比较喜欢这些科技配置，而且也等得起配额，所以选装了增强型驾驶辅助，LZ还得看自己的想法，如果能等得起就等，毕竟买了车之后如果再安装这些功能那可就太折腾了。

这种工况下…应该没有哪个系统能处理的那么好…究其原因其实首先是人做的是错的…而系统的设计要充分的考虑安全冗余和法律法规

最好用的辅助系统之一，在各方面拿捏的都很好，当然你想让它在国内堵车路况上表现的很完美那也是不可能的，人家设计的初衷就不是完全为了舒适性的自动驾驶。

我有点近视和散光，因为开车少，所以不戴眼镜，但是我在高速也出过2次事。一是上半年在刚上高速没多久，雨后的阴天，110时速，前方有个略微的小转弯，看到前方200米左右地面有一摊黑色的东西，没认出是什么，也没怎么减速，等到看清是个直径1米的大论坛后，我TM直接80-100的时速撞上去了，带着论坛在地面蹭出一溜的浓烟。好在车子底盘不是那么低，也好在是从2个轮胎中间压过去的，不然要是轮子压上去估计就得侧翻了，后排2个人都没系安全带，我也是心大，出了事也没觉得后怕还有次也是小雨天，有点小堵车，变道后看到前方车子还远就踩了一脚油门，结果前方就突然一个急刹车，于是就以50的时速追尾了，我自己也是醉了。增强驾驶辅助第二种情况我真的它能发挥作用，就想知道第一个情况下，看到地面的这种障碍物它能识别并主动减速不？

我是怕堵车累准备上增强辅助，结果开了几天朋友的车，发现就是垃圾，自动跟车高速体验还好，城市拥堵简直就是垃圾！与前车距离设置到最小依然留的很大，被疯狂插队、并线，后果就是不断急刹。结论是功能听起来很好，用起来很烂。