因为丰田考虑的问题BYD基本都不用考虑。。。。。。

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丰田PS架构是为小电池优化的，大电池反而是累赘。所以，丰田THS不适合插电。外在表现就是丰田插混的EV功能相对比较蹩脚。所以，丰田称呼自己的插电混动叫“PHV”。主要问题如下：1.纯电最高时速60英里（96公里）。2.电池电量要大于50%。3.油门要非常缓慢，才能不启动发动机。踩油门稍快，发动机就启动。4.有上下坡的话，发动机可能随时会启动。丰田号称自己接管SOC设置。所以无法像比亚迪EV模式那样，只要电量超过15%，发动机不会启动的纯电EV模式。比亚迪双模插电混动，可以更像一辆类似特斯拉的纯电车。这点丰田PHV比较困难。

丰田确实要考虑很多，考虑来考虑去，自家的卡罗拉E还卖不过自家双擎。我很想知道，卡罗拉E*油耗1L多，双擎4L，到底哪个省油呢？

丰田前几年已经宣布不做电动车了，现在不是也布局电动车了吗，为什么？因为以前认为自己的技术很牛，现在看到了更先进的技术。

你见过丰田提起过与比亚迪合作是因为比亚迪混动技术DM的么？是电池和地底盘电动车好不？丰田会否定自己每年130多万辆国际市场总销量的混动车架构ECVT而去采用仅仅国内市场销量不到20万的DM么？

丰田为了搞油电混动，搞出了行星齿轮系统申请了20年专利保护期，核心是要让发动机尽量工作在高效做功的转速区间，在车辆起步、急加速、刹车、跟车等低效区间由电动机替代或补充，实现油和电的互补。本田都绕不开丰田的专利，落后了差不多二十年才借着电气化发展的弯道赶上丰田的进度（本田是双电动机和内燃机并联，丰田是双电机和内燃机串联），说白了是电气化的发展降低了油电混动的技术门槛，本田才有机会赶上。从技术路径来讲，丰田还是比较实在的。丰田说插混更难，最重要因素就是丰田自己的标准与国产插混不是一个水平线，眼睛盯着市场而不是政府补贴的丰田不会以工信部的“纯电续航>50KM”作为自己的开发目标，要挑战自家的混动车或者至少跟混动做到一个技术水平才是丰田的目标。

丰田做什么都是好的，做什么都是简单的事，为什么现在出的插混车跑不进7秒?还有这么好的产品还要你几个天天来吹?

好像，丰田仅仅把双擎加大个电池容量，HEV就成了PHEV，似乎丰田指最最简单的呀！仍然基于ECVT所以还照样保持ECVT的高效率无顿挫高可靠特征。