其实关于是否期待车企更新换代的问题，最主要的还是要综合分析判断，并没有一个统一的答案，但是大致的想法分为下面这几种。第一种还未买车的车主，对于这类车主来说，其实是期待车企更新换代快一些的，毕竟能够享受到外形更加时尚，性能更加出色的汽车，左右都是花钱买车，当然希望买更好的。但是这也有个缺点，那就是一般新款推出的时候价格相对比较高，而且优惠措施也没有之前的老款力度大，所以对于预算不足的消费者来说，对于更新换代的速度还是期待尽量在自己承受范围内快些的。第二种就是刚买车的车主，对于这类车主来说，由于刚做了比较重要的决定，所以对于车企的更新换代消息比较敏感，总担心车企更新换代速度过快，这样一方面会对自己刚买的汽车造成贬值，另一方面也会让自己感觉买完之后的车性价比不高，从而引发失望情绪。第三种就是买车之后很久的车主，对于这类车主，他们是比较期待车企更新换代速度更快一些的，毕竟对于长期用车的车主来说，如果车企产品能够受到他们的认可，那么下一次换车还是有很大概率选择同车企产品的。而长期的用车也使得他们到达了换车的时间，如果车企更新换代快一些的话，他们在对车企有着深厚了解的前提下，能够有更多的选择空间，从而选择到最适合自己的产品。总而言之，对于车企更新换代速度的问题，其实还是需要车企从不同方面进行深入了解再做出决定，不然总是会伤害到一部分消费者的内心的，那样对于车企来说，可是有些得不偿失的。
做为购车车主并不希望车型更新换代太快了，每一次车型的更新换代，都代表着旧车型的保值率又下降了一点。会让已购车车主造成直接的经济损失。不可否认，车型更新换代是技术提升的表现，对于汽车行业来说、对于准备购车的消费者来说这都是好事。这个问题从不同的角度考虑，得到的答案是截然不同的。目前新能源汽车的保值率底下，其中最主要的一个原因就是车型更新换代的速度太快导致的。近几年，新能源汽车的性能在不断的提升。很多车型才刚刚推出没多久。有些车主才刚刚买的车，甚至是还没提车，更高性能的换代车型就又推出了，这对于已购车车主来说是不公平的。像前段时间闹得沸沸扬扬的小鹏G3汽车老车主维权事件，就是典型的例子。小鹏G32020款上市。标准续航400公里，长续航版可以达到500公里。售价14.38~19.68万元。而2020款的小鹏G3续航里程只有351公里，官方售价22.78~25.78万元（未含补贴）。很明显新车的续航更长，价格更低。所以老车主不干了，走上了维权之路。现在车企推出新车型的频率是非常高的，不断提升产品的市场竞争力来获得更高的利益回报。消费者也能够使用到更高性能的车型。这可以说是双赢的事情。但换代频率太快，对于老车主来说就不见得是好事了。谁也不想自己刚买的新车没几天就变成了性能低下的车型。而且还会影响到二手车的价格。总结：做为购车车主并不希望车企快速的更新换代，时间太短，心理上是不太好接受的，甚至会有上当受骗的感觉。
一辆汽车在市场上推出之后，会随着车企本身技术的提升和市场需求的变化而不断进行升级换代，这是很正常的一种现象，尤其是一些经典车型都是通过一代一代的不断升级而打造出来的，但是作为购车车主，对这件事却有着不同的看法。如果说是已经购车的车主，那实际上并不太希望对应车型的更新换代速度太快，因为对于大多数汽车而言，每一次车型的升级都基本代表着已购买的车型在保值率上会有所下降，虽然这一点不换车的时候感觉不出来，但在卖车的时候就深有感触了，毕竟都希望卖二手车的时候能卖一个好价格，而且新车型出来以后往往在各方面都会有所提升，因此容易到现在的车型并没有以前那么优秀了，而如果是准备买、还没有购车的车主，那又是另一种观点了。因为车辆升级换代的同时在性能和质量等各方面都会有所提升，就好比现在的新能源汽车，由于在质量上难免还存在一定的问题，升级换代时就会把这些解决，并且有时在性能上也会有所提升，比如续航里程、采用的电机功率等都有可能会随之提高，这对于还没有买车的车主来说，显然是更希望看到的，同时整车的外观设计往往也会更加符合当前的审美潮流，因此相比已经买车的车主而言，会更希望车型进行升级换代。综上所述，对于买车和准备买车的车主而言，对车辆升级换代速度的观点是不同的，对于车企而言，在车辆的升级换代上也没必要太快，更重要的是把技术掌握好，还需要经过充分的测试，没有问题的话再运用到车型上，这样才会真正提高竞争力，如果只是改改外观的升级，那确实也没有什么意义。
不可否认，如果作为一名已购车车主，肯定是希望车企的更新换代不要太快。而相反如果是一个持币待购的车主，肯定希望新的换代产品早点到来。这或许就是我们常说的“屁股决定脑子”，在不同的位置上会有不同的想法。而从厂商的角度，其实并不想过快的更新换代，毕竟设计、磨具等前期投入巨大，没有销量支撑的更新换代给厂商带来的成本压力和新产品开发指出绝不是合算的买卖。过去的两年中新能源汽车更新换代很快，主要集中在续航里程方面，其原因是国家新能源汽车补贴政策的调整所致，为了达到获得上限补贴的标准，车企不得不一而再，再而三的提高续航里程，压缩利润空间，增加产品的市场竞争力。在过去的一年里，我们看到了四款合资品牌纯电动汽车上市，他们的续航里程在广大消费者看来低的可笑，基本上都是300公里左右的续航里程，而这个续航里程仅仅是自主品牌微型入门级电动汽车的标准，实际上自主品牌的主流产品已经达到了500公里的续航里程，A0级车型基本都在400公里以上的续航里程了。当我们平心静气的环顾一下国际环境，不难发现这几款合资品牌的产品有符合国际列强续航里程标准的。只是我们自主品牌由于有强有力的政策支撑，所以脚步走的快了一些，甚至有些激进。但无论如何，国内市场标准就是这样，说它拔苗助长也好，过于激进也罢，已经既成事实。因此我们看到了今年4月份刚刚上市的上汽通用别克-VELITE 6 ，已经开始准备更新换代了，现款产品301公里的续航里程实在是毫无市场竞争力，新品续航里程提升到410公里才是务实之选。周期方面到今天仅仅半年，好在该车前期销量不大，否则会有大批消费者感到极度愉快。谁都不愿意自己刚买的东西贬值，谁都想在不做改变的前提下自己的产品能够一直保持热销态势。然而最终市场会做出选择，物竞天择，适者生存。毕竟电动汽车现在处于高速成长期，这或许就是成长的烦恼吧。
“有计划的废止制度”，该制度主张在设计新的汽车样式的时候必须有计划考虑以后几年不断更换部分设计，基本造成一种制度，形成有计划的式样老化过程。这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，其目的是促使消费者为了追逐新的式样潮流，从而放弃旧的式样。改换新的式样的积极地市场促销方式。这种方式是非常典型的美国市场竞争的产物，尽管这种设计体系并不被设计界推崇，并不断的受到环境保护者的抨击，但其已经从20世纪30年代开始在美国的工业史界生根，同时也影响到世界各国，现在似乎没有可能吧厄尔创造的这一体系推翻。
应该是不希望车企更新换代快一些，这样贬值率就有点高了，老款车型降价比较快。例如小鹏车主的维权事件。小鹏G3定位紧凑型SUV，厂商指导价是22.78-25.78万元，补贴后售价是15.58-19.98万元，在热门对比车系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外观、动力、油耗、舒适性、性价比等方面都是第一名。新车长度4450mm，轴距2610mm，最小离地间隙130mm，搭配12.3寸液晶仪表盘 15.6寸中控屏、胎压报警、电动行李厢、远程启动、电池预加热、LED自动大灯、车联网、全车玻璃一键升降 防夹手、自动空调等功能。新车采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载电动197马力永磁同步电机，峰值扭矩300牛?米，电池组质保8年或15万公里，使用215/55R17轮胎、前麦弗逊独立 后扭力梁式非独立悬架。新车一经上市，尤其是炫酷的外观、时尚的内饰还有科技感爆棚的360度摄像车顶，还有3年6折回购的政策就得到了媒体及广大车友的关注。7月18日公布2项补偿方案，或提供价值1万元的保养、维修、充电、礼品、增购费用，或3年6折回购补新车差价，且下单2020款未提车消费者可根据需求转订2020款车型。
