这个问题谁能回答一下？

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至于欧洲的，你提到的那个车子你看看其性能取向如何…再结合欧洲最新规划的800v性能级电动车电压标准…你懂了

发电机链接发动机原本就有一个固定减速比，不可能是低转速发电，我是想说这电机最高才94%，市面上97的大把多，联电自家也有，所以知道电机电控成本多低了吧。

哦，不了解。蓝鲸发动机的指标看上去确实不错，特别是扭力，先有2.0T，后有1.4T，1.5T算不算有不同说法。但热效有40%比较质疑？你能把出处引用下吗？

发电机跟驱动电机有个区别你留意到了吗？发电机由发动机带动，是没有低转速区间的，直接1200-4000转。正好可以避开低效区域，所以发电效率极高！

是吗？唯一见到报道的是奇瑞增压机头达到37%水平，40%就没听说过，36%的还有近期一汽用于T77的1.2T4缸机头，都是很新闻了，一般般？，国内企业都这么低调了吗

举个常见的例子：电瓶车，用同样容量的电瓶，48v系统和72v系统，跑的最高速度就不一样、里程也有点差距。当然48v也可以用大功率电机，跑更快一些，但能耗一定高过72v系统，所需的电线、接插件等更粗，因为发热量是不同的。其实就是说性能、效率不同电压表现是不同的。具体电压与系统是总体匹配关系，无需绝对恒定。

估算：发动机工作在最佳区间，大概230g/kw.h.一升油大概800克，转化效率98%计算。电量=800/230*0.98=3.4KWH,也就是在最高效率的时候是3.4度左右。

一直运行在高效区只是个理论上的说法，发电的要求确实比直接驱动低许多，所以发动机的技术可以不需要那么高水平，但高效区也就那几百转范围，一直是不可能的，用大部分更确切，这里要搞清楚扭矩和功率的区别，与路况没直接联系，确实不需要扭矩体现，早一点晚一点达到所需功率不影响提速感受，但功率要求仍是实实在在的。其次，楼上说的另一层技术含义是电器系统电压的影响，如同高速路和普通公路的差别。