在传统的燃油车领域，百公里加速是一辆车动力性能的直接体现，往往也会把这项参数作为衡量一辆车是否优秀的参考标准，而电动车由于在动力上有着天然的优势，所以难免会在这方面做重点宣传，用百公里加速时间就是最好的一种宣传方式。电动汽车相比燃油车而言，主要优势有两方面，第一是经济性，用电动驱动比燃油便宜，尤其是用家用电源充电会更加明显，很多车型每公里的费用可以控制在0.1元以内，比起多数燃油车起码得0.5元/公里以上要便宜很多，但是这方面往往会受到续航里程、电池更换费用的影响，所以整体算下来并不是多么实惠，因此并不会一味的对这一点进行宣传，更多的时候是一笔带过。第二个优势就是动力了，因为电动机不同于发动机的动力输出，发动机有一个动力输出曲线，一般就是以转速为基础，转速提上来以后才能做到最大动力输出，而电动机可以做到瞬间就能输出最大动力，所以在加速上更快、更直接，这实际就是整车的动力优势了，比如售价在50万级别的特斯拉Model 3高性能版，实测百公里加速在3.65秒左右，这在燃油车领域起码是超百万级的水平，这一点还不同于经济性上的优势，没有什么限制条件，跑的快就是跑的快，实实在在的成绩摆在这里，所以很多厂家会进行直接宣传。综上所述，并不是电动汽车都在追求百公里加速，准确来说是一种直接体现性能的宣传方式，当然这样做需要大功率电机为基础，会在一定程度上影响到续航里程，所以现在越来越多的厂家开始从续航和动力上找平衡，采用最合适的电机来尽最大可能的兼顾到续航和动力表现，所以也没有以前那么注重百公里加速就，而且续航里程相对也有所提高。
传统的燃油车特别喜欢用百公里加速时间来代表一款车的性能优劣，但是由于电机的工作特征，电动汽车起步瞬间就能够达到最大的扭矩输出，在百公里加速性能上比起燃油车有着天然的优势，只要车企愿意，完全可以换用更大功率的电机来获得更短的百公里加速时间，但是目前貌似并没有太多的电动汽车去追求极致的百公里加速时间。对于电动汽车而言，续航能力的大小是最重要的性能，当然百公里加速时间也是一款电动汽车性能的表现，毕竟百公里加速时间越短，就意味着电动汽车的电机功率足够大，那么在平常的使用中无论是超车还是提速，都会变得得心应手，如果电机功率太小，加速慢悠悠的，那就真成了老头乐了。所以除了一些纯粹是为了市区代步的入门级电动汽车，大部分的电动汽车依旧还是比较注重动力表现的，这也是为了更好的提升车主的驾乘体验，更有利于长途出行的需求。
百公里加速，指的是汽车从静止状态加速到时速100公里时，所耗费的时间，时间越短，百公里加速成绩越好。一直以来，百公里加速成绩就是衡量汽车性能的一项重要技术指标。人们一般认为，汽车百公里加速成绩越好，车辆性能就越好。这种说法或许带有一定的片面性，但还是拥有一定的道理的。要想取得优异的百公里加速成绩，并不是简单地换个大功率发动机或电动机就能实现的，它需要悬挂、底盘、轮胎、车身构造、制动系统、风阻系数、迎风面积等方方面面的相互配合与协调，任何一个系统无法满足要求，都不能取得良好的百公里加速成绩。像电动汽车，要想取得优异的百公里加速成绩，还需要动力电池大倍率放电能力的支持，以及电控系统卓越的控制能力支撑。由此可见，百公里加速成绩是车辆各方面系统同时协调工作的结果，因此车企格外重视百公里加速成绩，也就在情理之中了。对于用户而言，百公里加速成绩好的车辆，并不是为了与人在路上开斗气车或飙车，也不是为了在红绿灯起步时抢第一，而是能在危急关头实现脱困避险，为了能在路上跟在大货车后面时，可迅速超过去，从而远离危险，实现安全驾驶。5秒钟能实现超车绝对比10秒钟才能超过去要安全得多。电动汽车是用电机驱动的，电机具有低速扭矩高的特性，所以在起步的时候就能领先一步。再加上它的车速是由电机转速所控制的，无需像燃油车那样经过变速箱的换档，只要踩下加速踏板，就能实现线性加速，因此它的百公里加速成绩比燃油车更具优势。目前，百公里加速成绩在5秒的国产电动汽车有唐EV，4.2秒；蔚来ES84.4秒；前途K50，4.6秒；荣威 荣威MARVEL X 2020款 全驱版，4.8秒等。至于百公里加速成绩在10S内的电动汽车，简直就是一抓一大把。在激烈的市场竞争中，大力宣传自己的强项，本身就是一件无可厚非的事。更何况，百公里加速并不是一哥噱头，而是实实在在有用的。要知道，在电动汽车还没有形成规模以前，燃油车就在为百公里加速成绩而不断努力，如果能闯进10S俱乐部，就开始大力宣传了。
随着新能源汽车行业发展逐渐趋向于成熟，人们也更加注重新能源汽车的性能与安全性。在衡量纯电动汽车的性能时，除了续航能力之外，必须要提到的就是汽车的加速能力，就是0-100km/h加速时间，也是大家俗称的百公里加速时间。那么对于纯电动车型来说，0-100km/h加速时间究竟意味着什么？又有哪些意义呢？首先，对于纯电动汽车来说，0-100km/h加速时间的确能够在一定程度上反映出汽车的整体性能。纯电动车型主要依靠电动机来进行驱动，电动机功率的大小以及性能的优劣就决定着汽车的加速能力。除此之外，汽车的整体设计与内部调校配合也会在一定程度上对加速能力有所影响。其次，相较于燃油车型来说，纯电动车型本身就存在着一定的劣势。而为了提升驾驶乐趣，纯电动车型必须在加速上有更加出彩的表现。燃油汽车的提速需要等待发动机提高转速和扭矩，整体是有一个加速过程的。而对于纯电车型而言，在起步的一瞬间就可以达到最大扭矩，加速起来完全感受不到任何的迟滞性。而且电动汽车不需要变速箱，与燃油车型相比衡量性能的标准比较少，所以0-100km/h加速时间也就被各大车企作为衡量驾驶感受的标准了。最后，在目前的纯电动汽车市场当中，竞争压力还是比较大的，特别是像特斯拉这样一些知名的车企，不管是在电池技术还是续航里程上都已经做到了极限。可以说如果在短期内电池密度不能大幅提升，特斯拉的一些车型也达到了纯电动车型的性能极限了。而在这种情况下，为了推出更完美和性能更高的纯电动车型，0-100km/h加速时间的提升是仅有的几个选择之一，所以也被各大车企推崇了。综上来看，各大车企都致力于提升纯电动车型的0-100km/h加速时间也是有诸多考虑的。但最主要的原因还是想在激烈的竞争中拔得头筹，并占据一席之地。
整体来说纯电动汽车企业在整体的性能方面还是挺不错的，因为得益于本身的电机的设计比例整体它动力传动系统的设计相对来说它的效率还是比较高，因此整体的加速能力都是比较强，还有一个更关键的是由于新能源的车型都有新事物，如果要获得市场的肯定的话，肯定要在某一些性能以及某一些配置各方面有一些出彩的表现，否则的话很难得到市场的承认了。
动力性能始终是汽车厂商所追求的主要数据参数之一。包括加速性能（零百加速时间）和高速性能（最高车速），随着各国、地区对高速公路的最高车速限制，高速性能对于普通消费者来说没有太大意义。那么加速性能则仍然是体现一辆汽车动力性能、车辆价值的重要标识。随着电动汽车的到来，由于电动汽车、驱动电机天生的特性，颠覆了传统燃油汽车对于加速性能需要高技术和高成本的认知。和燃油发动机需要在一定的转速空间才能输出最大功率和扭矩不同，电动汽车的驱动电机，可以在较宽裕的转速下输出最大功率和扭矩，从而获得更好的加速体验。从上面对比图表我们可以看到加速成绩特斯拉和宝马Z4同样提高了0.4秒后，特斯拉的价格贵了4.85万元，宝马Z4贵了12.8万元(发动机从2.0T换成了3.0T)；接下来特斯拉提高了1.1秒后，价格贵了8.37万元，而宝马Z4仅仅提高了0.3秒却贵了11万元。从这个例子中我们可以看到电动汽车获得更强动力性能的代价远远低于传统燃油汽车。正是由于电动发动机对于燃油发动机天生的动力输出的优势，使得电动化汽车在动力性能表现上可以完胜传统燃油汽车。对于一些新生事物把老的传统观念的颠覆，很多人会觉得不适应。其实很正常，科技的进步、社会的前进本就如此。纯电动汽车之所以被全行业普遍认为是大势所趋，其优于传统燃油汽车的特点包括驾乘更舒适体验（没有发动机的噪音和振动），更便宜的强劲动力性能，更智能化的体验、更简单的结构（零部件大幅减少）和更环保的属性等。加速性能是人们选择购买新能源汽车、纯电动汽车的即时所得利益之一。
