三缸宝马和GX价格刚好对应上。虽然我不太喜欢宝马的发动机，218也曾经被喷的一塌糊涂。但，总是比别克要好一些吧？

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同样是三缸发动机，在福特的Ecoboost发动机面前，通用的Ecotec发动机算老几？奥迪2020款之前的车全系是钢链式CVT变速箱。请问，现在是2020年，奥迪用CVT变速箱的车，CVT变速箱有没有打滑？你敢说新昂科拉/昂科拉GX是国内第一款？连你都喜欢AT变速箱，那CVT变速箱谁来买？

宝马发动机的声音确实大，邻居家的车位与我家车位相邻，他的X5启动后的发动机声音确实很大，它还烧机油，春节一起外出自驾游，半路弹出提示要添加1升机油，在高速公路服务区买机油添加。218不适合我，我需要的是一台皮实、跑跑山路烂路也不会心痛的车，用了十几年的别克赛欧觉得它确实还过是去，去山沟里玩通过性不比大多数2驱SUV差，17年买的阅朗底盘低了点，用它去山里玩就力不从心了，太易托底了。

你最好那段和我的意思大概一致。宝马的发动机，再烂也用过几代2系了。有问题早就该出了。宝马发动机一直被诟病的是声音大。是车都有问题。上市几年的车，也不会有大毛病。所以我说综合说218比GX要值得考虑。钢带还是链，技术真那么好，早就普及了。广告宣传而已，别太认真。最好，谁家的三缸都没有关系了。那是早多年前的事情了。三缸发展比较早的是psa福特和宝马。

218的三缸你去试试就知道了，它比别克的三缸差了不是一点点，传说通用这个三缸机的原型是由通用、宝马、PSA三家一起开发出来，但后期成品优化设计是各自完成，最后通用做得算是比较成功的。CVT也真不是什么高科技，关键技术是钢带，昴科拉GX据说用的是钢链。十几二十年前就有的脚踏式摩托车（我们这里叫女装摩托车）就是CVT的皮带版，只不过用的离合器是离心式离合器，CVT比双离合好的地方就是它用与AT一样的液力变矩器。由于GX是国内第一款用钢链的CVT，实际使用效果真要观察一段时间才知道，我个人还是喜欢9AT。买218更多的还是考虑脸子的问题，在很多人眼中宝马就是宝马，是身份与地位的像征啊。

综合考虑，218比GX或许更适合更多人而已。别克的CVT谁知道是什么祖宗呢？反正通用最弱的环节是变速箱。