充电作为新能源汽车能量的补充来源方式，根据车辆的充电种类来说，分为快充和慢充，快充顾名思义就是在特定的时间里面，利用大电流等方式来满足电池快速的补电，快充为大功率直流充电,15到30分钟左右可以充满电池80%的容量。慢充是利用车载交流充电机进行充电。根据电池的大小来说一般需要5～8h。 但在时间的充电的时候，快充不能将立刻将电充满，而是充到80%在变成了慢充，出现快充不能将电充满主要的原因是出于对于电池的保护，严格上来说，任何电池快充都会伤害电池。但是如果电动汽车的电池密度、材料、温度以及电池管理系统，设计非常合理的话，那么这种伤害会在一个合理的范围之内，也可以简单理解不伤害电池。电动汽车采用的是三元锂电池，根据三元锂电池的结构来说，锂电池由电极和电解液所组成，当使用快充充电的时候，在超出合理范围的时候，会使得电池输入的电流持续的增大，使得电极负极上面的石墨表面的一层半透膜膜会产生一定范围和一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应，根据电池的特性来说电池本身就是通过电化学反应从而产生电能的装置，充电就是发生逆向化学反应。另外来说也会加大电池的温度，而电池温度持续增加，会导致出现过热从而引发出现电池的安全，最后，对于快充来说出于保护电池的目的，延长电池的寿命，减低快充对电动汽车的损坏程度。
从字面上看，“快充不能把电充满”有两种意思，一种是指使用快充充电无法将电池电量充至100%，即电池“虚电”较多；另一种是指在使用快充充电时，不应该将电池电量充至100%。当前，电动汽车动力电池属于锂电池。锂电池的充放电过程是一种氧化还原反应。在充电时，锂离子从正极材料脱出，经过电解液，穿过电池隔膜抵达负极完成嵌入。判断电池电量是否充满，通常是根据电池电压来进行的。当电池电压达到充电截止电压，电池电量就充满了。使用快充充电，由于充电电压较高，很容易使锂离子电池的化学扩散速度无法跟上，从而在电池表面形成一个高电压值，使系统将这一电压值误判为电池的实际电压，从而在电池电压并没有达到真正达到充电截止电压的情况下，就停止充电。这就是快充充电后电池“虚电”产生的原因。有数据显示，快充充电，电池产生的“虚电”最高可达30%。“虚电”的存在，使电动汽车续驶里程会出现一定程度的缩减，从而影响用车感受。所以，从快充充电电压过高，易使电池出现“虚电”的特性看，使用快充充电无法把电池电量完全充满。使用快充充电，由于充电电压和充电电流都比较大，所以锂电池内部的锂离子运动的速度会比较快，电池温升也较快。电池温度过高，很容易使电池内部出现损坏。试验表明，在高于55℃以上的环境下以1C的充电速度连续充放电50次以上，电池容量就会明显下降，电池寿命相应缩短。在快充充电时，由于充电功率较大，非常容易使电池温度达到50℃以上，对电池循环寿命会产生不利的影响。另外，快充充电时，由于充电功率很大，如果把电充满的话，发生过充的概率会相应增加。电池过充会造成正极结构坍塌，负极由于嵌入过量锂离子，而析出堆积负极表面。这样，负极就会因为锂枝晶的堆积而形成鼓包，严重的情况下，锂枝晶会刺破电池隔膜，造成电池短路，而引发电池燃烧事故。虽然BMS系统一般会根据电池电压合理控制充电电流，但不排除会有意外情况发生。所以，从安全性出发，使用快充充电不宜把电池电量充满。
先举一个例子，充电就像灌暖壶，是不是快满的时候，要减小水流呢？否则开水会溅出来，暖壶还灌不满。动力锂电池最怕的就是过充和过放，都会导致电池失效，过充还有可能引发起火事故。因而不能用快充充满。另外，以目前的动力电池技术水平，快充还不能作为日常的充电方式。同样举一个例子，电池是一个烧杯，慢充是在往这个烧杯里注沙子，而快充则是再往里面放石块，显然放石块能更快的把烧杯填满，但石块之间难免留下缝隙，不像注沙子可以充分注满，并且放石块的动作很难避免石块不划伤烧杯的杯子壁，如果力度太大打破烧杯都是有可能的。事实上，快充正是如此，很容易造成动力电池不可逆的物理性伤害，由于高温和高速会导致部分电子失去活力，导致动力电池的使用寿命缩短，频繁快充甚至会导致动力电池失效。为了保护消费者利益，国家规定新能源汽车的动力电池必须质保8年或12万公里，然而某些厂商会在用户手册里严格规定每月快充的次数和频率，超出后厂商将不再对动力电池承诺质保。由此可见快充是明显不利于动力电池健康的充电方式。新能源汽车正处于成长期，动力电池技术尚未有质的突破，在电池技术突破之前，还是需要消费者客观理解（快充的使用体验肯定比慢充好，但不能频繁快充），合理选择充电方式，尽量避免在没有安装私家充电设施的前提下，购买、使用新能源汽车。没有私家充电条件的北京刚需车主也要理解，自己不得不经常快充是以缩短该车的使用寿命为代价的。这是有得必有失的问题，还请三思而行。
新能源电动汽车发展迅速，市场保有量也逐年增加。对于新能源汽车的充电问题，大多人都是一知半解的。比如在使用快充的时候，会发现电量冲到80%以后，充电速度好像就停止了。其实这种情况是厂家为了保护动力电池而设计的。快充可以半个小时就把电量冲到80%，但这种充电方式是有副作用的，对于动力电池来说，是会造成额外损耗的。下面就来详细了解一下这方面的情况。充电说白了就是灌输能量的一个过程。快充使用的是直流电充电，直流电压会大于电池电压。所以充电速度会很快，一般半个小时就可以冲进百分之八十的电量。快充模式下，电子的流速加快，会导致电池升温过快，会无法均衡充电，从而出现虚电现象。我们在使用电动汽车的时候就会发现，用快充补充的电量往往会比慢充补充的电量消耗的更快。这就是快充产生的虚电现象。为了保护电池和弥补快充带来的影响，所以厂家才设定了快充到80%的电量后，就会自动切换到慢充模式。以此来减缓快充带来的负面影响。电动汽车的使用，充电是必不可少的环节。在了解了快充带来的问题后，我们因该知道。在充电的时候，还是要根据用车情况来选择正确的充电模式的。快充虽然是方便了，但对于动力电池是一种伤害，在不赶时间的时候，还是要以慢充的方式来补充电量才最恰当。这样能够最好的保护动力电池。
随着现在新能源汽车越来越普及，新能源车的充电问题也是或多或少的随之而来了，现在的新能源汽车充电分为两种类型，一种是快充，一种是慢充。相对来说快充只是我们应急时候用的，充电速度快，但对电池有一定的损害，而慢充就是我们的常规充电，充电速度相对较慢，在6～8小时左右；那么快充是否可以将电充满呢。其实，快充也不是不可以把电充满，只是在一般情况下快充只是我们用来应对紧急情况的，一般来说我们使用快充把电充到百分之80%就可以了，现在的快速充电桩基本都在半小时左右就可以把电充到百分之80%，速度相对来说是比较迅速的，充满也是可以的一般快充在1～2小时就可以把电充满。但是，在不是非常必要的情况下，不建议直接使用快充把车辆充满，因为快充使用的是大功率直流电，直接大电流输出电池，会对电池造成一定的损伤。因为现在来说，电池技术相对来说还没有那么发达，电池内部的导电线圈还不能完全把这么大功率的电流完全传输，所以一部分没有导掉的电流就会对电池造成损伤。而现在的新能源汽车电池都是锂电池，锂电池的话如果经常过度充电或着大电流充电，会使电池内部电压越来越不稳定，长时间下去，容易发生危险事故。所以，在不是紧急情况下，我们还是尽量使用慢充比较好，就算是紧急情况也尽量不要长时间使用快充，充到自己需要的电量就可以了，没有必要去用快充来把电池充满。在我们时间充裕的时候，我们还是选择慢充比较好，慢充一般6～8小时也就可以把电池充满了。另外，我们选择充电桩的时候也要选择正规厂家的充电桩，因为正规厂家的充电桩不论是快充还是慢充都是带走自动断电功能的，在我们车辆充满之后会自动断电，能够有效的保护我们车辆的电池。
因为快充都是为了急用，所以可以快速充电到80%，够用就可以了。北汽新能源EC5定位小型SUV，厂商指导价是9.99-11.99万元，车长4122mm，轴距2519mm，采用电动前驱电动车单速变速箱，搭载95马力永磁同步电动机，峰值扭矩200牛?米，快充0.5小时可充电80%、慢充9小时满电，官宣续航里程403km，使用前麦弗逊独立 后扭力梁式非独立悬架、205/50R16轮胎，整备质量1430kg。
