18款以前都是全时四驱的，大改款后就变成了适时四驱，为了降低油耗吗？？引以为傲的宝马四驱系统xdrive呢？
5个回答看我帖子分析，现在是起步时，过弯时，大力加速时，打滑时会四驱，其余时间都是后驱。所以雨雪天防滑很差，所以新的x5出了越野包，就是改善这个问题的，越野包没深入研究过，不太清楚那是不是全时四驱。
我觉得这个不重要，重要好开，能偶尔走烂路就行，并且性能强油耗少就行，看看奥迪那边，改成适时被骂的，这边还是比较理性的
还有在电控离合器时代，所谓的适时四驱，全时四驱描述是不准确的。这两种四驱只适用于机械结构下的四驱形式（也就是有锁止开关）。宝马曾经是全时四驱，因为大部分时候4：6，极端情况后驱。现在是适时四驱，因为大部分时候后驱，省油。跟你说的前后轴动力切换没有关系。适时四驱的字面意思是适当的时候以四驱行驶。全时四驱是所有时间四轮都有动力，费油。
我想问下，宝马的四驱是基于后驱平台升级来的，也就是曲轴端与后轴是硬性连接，分动箱里有中央多片离合器，通过这个多片离合器给前轴分配动力。那么他是如何给前轴100动力的？可以断开后轴的连接？按照这个结构前轴最多50动力
电控离合片搞出来的所谓全时与适时，以前有预压，前轮有点，现在为了严苛的排放，取消了预压，就这么回事，但是，一般的适时高速就成了2驱，而Xd系统则是随时根据行驶姿态来调整动力输出，所以它与一般适时又不大一样。高速路上120多快速变线，我没感觉有转向过度的现象，车子非常平稳的就滑过去了，就像被抬过去一样完全没有一丁点感觉，说明这时前轮也有抓地力的，我老婆的老X1两驱，高速过弯就容易出现转向过度，所以我熟悉宝马后驱行驶状态，现在感觉X5高速状态不像是后驱，说明四驱系统在需要的时候的确在工作。只是感觉X5均衡模式下的调教更倾向于节能，让人感觉不大舒服，但这也是大势所趋，所以，宝马这系统，新旧基本没什么区别。电控四驱与机械中差四驱是有本质区别的。就像宝马Xd与奥迪托森四驱，论越野，肯定奥迪托森强。至于说新旧x5，不知道，不过，如果纠结这个，加越野套装，那可真比老X5的越野能力强百倍了。总之呢，想好好玩这车，必须上高配加套装才能尽兴，我对越野没什么兴趣，只要偶尔能走走烂路就0K了。
