唐ev要是续航里程能在高一点就好了？

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如果他能上811的电池，续航肯定会更高。但是现在比亚迪不愿意上，主要说三元锂电池811还是不太安全，明天会主推磷酸铁锂电池，说续航比今年的这个还要长。不知道是不是真的，坐等明年

如果你的每日日常出行模式，就是在350来公里范围内，适合用，想每天都享受宽敞高大超低噪音的SUV，又要出行费用划算，堪比奥拓，就买唐ev如果，你有长途要求，想要长途非常可靠，踏实，简单转唐dm即可！

比亚迪，测试完备后，会按计划适时上811的电池，让唐家族最高配，续航里程再少许延长相反，在接地气方面，唐ev如果用上改性铁锂电池，里程从目前的520，缩短到460意味，推出更有性价比，价格更接地气的唐ev版，那会是更有实效，更有影响力的棋招…比亚迪，不会急着要即刻，争分夺秒地去抢回，名头数值上的第一目前，如果把纯电动车真正当成一个事业，真心来做，纯电在目前阶段推广的主要阻力依旧还是成本，性价比，还有充电服务便利性不够！要借助互联网技术与诸多充电服务商合作，让每台带有4g，5g模块的电动车，都具有一个充电服务信用机制，简化充电的网络认证支付…先抛弃那一堆的实体充值卡式的充电卡！a充电服务商发行一种充电储值卡，b充电服务商又发行一种充电储值卡…c服务商又发行一种卡…晕倒！

以唐dm与唐ev这个共享的平台的家族来看2者同源共享共用了不少的高压3电系统零部件，只要唐dm与唐ev的合计每月的平均销量能站稳5千以上，那么这个绿牌车家族就做活络了…再加上蓝牌的燃油唐，加入，协助摊薄体系内的内饰，中控大屏，仪表，玻璃，内燃机的成本！也是一分助力！再看看，广汽最近纯电动车续航里程之首的中级纯电大轿车，等它开出具体的售价，如果这个纯电动车，每月销量能平均站稳2千台以上，就能造血平衡，不再是单纯卖吆喝，如果能平均稳定在3千台以上，则开始有了可观的利润滋润！等上半年，到今年年底，回顾，看广汽其销量月报吧！

想再进一步优化，需要设计成专门面向纯电动车的专属平台…全部的车身材料力学结构，动力舱大小，风阻系数，车轴布局，轴距长度，底盘高度，车身内凹电池包构形…通通面向纯电动车的独特需求来设计，放弃为了安置与布局内燃机动力总成而做出的各种妥协把车子造成一个超长轴距，缩小号动力舱，极致低矮的车头与子弹头流线型车头过渡造型，做成一个跨界车的样式比亚迪，目前已经有比较优势的插电车系，比亚迪把超长途，频繁长途用车的任务，规划到了插电车来完成目前阶段的比亚迪，造纯电动车，暂时是面向普及与国民性推广作为强调，强调合适的性价比，合适价位，多个动力系统共享一个平台，以数量协助摊分该车型家族的总体成本！以合适的性价比，推广到足够的保有量，更加主流，更有利于把自家电动车技术标准进行普及目前，把纯电动车，搞到太牛角，太阳春白雪，虽然在广告参数数值方面比较爽，但如果这样极致的独享独占式的纯电动车销量没有达到合理的数量级，又如何摊薄这个车型家族的体系成本呢？

市内跑短途来回不成问题的，如果跑长途就混动跑了，而且跑高速还可以充电的，反正个人认为还是混动比较划算的。