长城、大通柴油发动机已经升级到国六，而技术雄厚的五十铃，依维柯，福特等合资企业，柴油发动机还是国五…为什么？

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厂家为了成本，只会为了以后能满足国6A，只需要加个尿素，就能同时满足国6a和国6b，而不会去做国6b修改一次发动机，而国6a又修改一次。厂家喜欢一步到位，所以国6B也是有尿素的，应该没跑了

柴油发动机从国五到国六，不是简单的加个尿素罐那么简单的，还涉及到发动机设计的优化。目前主流的小型柴油发动机国五都是采用的颗粒捕捉器的，而没有尿素罐。所以为了使氮氧化物不超标，采取了降低压缩比、降低燃烧温度的措施，这种措施产生的氮氧化物较少，但产生较多的颗粒，较少的氮氧化物。在尾气处理时，加颗粒捕捉器进行捕捉，达到了国五的排放。在此种情况下，燃烧不充分，较费油。在国六阶段，如果简单加尿素，并不能解决这些问题，从使用的角度看并不经济。因此，更好的办法是加大压缩比，提高燃烧温度，此时，产生的颗粒少，氮氧化物多，通过颗粒捕捉，尿素达到国六，而且较省油，动力强！

买车就买全球同步车型，合资车型。为什么？有问题人家会承认，会召回，会出解决方案。天朝上国只会解决提出问题的人

老哥，我是纯萌新，说一下我自己的见解哈，不对勿怪：双气门有两种开闭情况：一开一闭，两个全开。而四四门有几种开闭情况呢？很多种，多种进气方式就对应多种工况，尽可能让燃油充分燃烧，燃油充分燃烧排放污染就会降低对吧……

说实话，08年的柴油2.8t的长城h3,昨天去审车，一次过。。柴油机不管怎么燃烧，都比汽油污染小。天天担心个什么。

卡车技术跟乘用车技术是一样的。甚至更先进！国二大泵那是近二十年前的事了！有机会你可以去参观一下商用车4S店。由其是好车。奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚……说是飞机驾舱也行！上面的仁兄说的是迫于无奈的排放升级。不弄车就要给他报废掉！现在都是最先进的技术。不然咋可能给你上牌！人家商用车尿素早就在使用了。欧系卡车引以为傲的单体泵都过时了！我觉得柴油商用车的技术比乘用车还先进。人家是老大哥打头阵的！乘用车就是个小弟在后面吃喝现成！Mu一X的4J系列就明一切了！

兄台是修车师傅吗。我的10年的天龙前4后8重卡，康明斯国3大泵机340马力，每缸4气门不假，但气门多好像只能提升动力，与排放关系不大。目前车的动力还算一般，只是油耗略高，急加速黑烟重，有办法改善吗。

现在属于是国五国六的过渡期就算现在买国五的车型，至少10年是不会报废的哈！价格也很美丽啊！现在就是国五抄底时间哦！部分地区不能上户，其他的地方至少购置税增加一点点啊！