大家觉得基准版换个轮毂，加个momi，增强显示和舒享套装。和性能版就加个moni，那个划算？性能版的悬挂和多的马力到底值不值。大家说说。特别开的基准版的朋友说下。谢谢

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拿es8基准版舒适模式6.9秒的加速感受，对比es6基准版官宣5.7秒（可能是运动模式），应该够用了，不过得开了才知道

懂车帝上有些es6在赛道上测试的视频，我之前从头到尾看过，有兴趣的可以搜搜去看看ES6过弯时的车身姿态、操控感受和速度表现。我过去也和楼上有的网友一样观点认为SUV不用多考虑速度啊过弯啊什么的，但现在的看法是：过去那是受限于价格与车的性能，当真有一辆车在可以接受的预算内解锁了这些性能的时候，老观念就该更新了

楼主你好，基准还是性能这个问题我纠结了2个多月。最后基准改了性能！一、性能版前后电机不同，低速时单电子，这样续航多20km，我是这样想的，多的这20km换算成电池的话，已经值1万多点。我不关注性能0-100比基准快那0.9秒。二、空悬，有的说空悬不质保，有的说质保，最后我打了400电话，经过再三确认，空悬不属于易损件，是享受终身质保的，空悬只换不修。最重要的是第三、可以早一个月提车。哈哈哈...供参考

调节悬挂，舒适模式的路面过滤很高，很软，要支撑上运动，整个空悬都是偏舒适的调教，弯道测试的时候过弯姿态也不错，不过这再运动也不会硬到哪里去，SUV还是以舒适为主不是用来下赛道，如果你要路感反馈的硬支撑不如上特斯拉model3。

我也不是蔚来黑，实事求是分析，我认为是为了过弯性能，空气悬挂只能调的很硬，结果避震效果连A级车的弹簧悬挂都不如。目前这车还在我待选车清单里。suv追求个屁加速和过弯。

空气悬挂不仅仅是“舒适性选配”，更重要的是“性能性选配”??虽然可动态调节软硬对舒适性肯定有提升（不一定短时间能感觉，特别是在缺少对严格比的情况下），但更重要的是空气悬挂有助于在急弯等极限情况下更好地控制车身姿态，有助于操控。有用，是毋庸置疑的，莱万特用的是同款大陆空悬，整车厂和配件厂都不会比我们上论坛的这帮人傻??关键是一般人不会为了“偶然”的极限情况和“不大明显”的舒适性提升买单。说白了，就是预算问题。我个人是因为计划把ES6开8年，不想今后这8年总有个遗憾“不知道空悬的感觉”，所以基准换首发了

原来同担心，但想想还是不纠结了，特别是试驾过后，这样的价位，对比同价位油车，绝对在性能上赚到了。跟后面降价比没啥意思，不让就是类似房闹了。二期我观察，李斌还是有情怀的，不会亏待老车主

大概是购车人12000分，推荐人12000分，现在积分和人民币的兑换比例在8.4-8.5，相当于额外优惠2000多块钱。