国家相关政策有明确规定，动力电池的质保不能低于8年或12万公里。当动力电池的容量衰减至之前80%以下时，就需要被强制回收，进行梯次再利用。目前市面上主要有两种动力电池类型：三元锂电池和磷酸铁锂电池。一般来说，三元锂电池循环使用次数在800-1000次左右，而磷酸铁锂电池的循环使用次数在2000-3000次左右，但三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂电池的能量密度。下面，小编分别针对三元锂电池和磷酸铁锂电池给大家做一个简单测算，纯电动车十万公里之后续航衰减到底有多严重。 三元锂电池：假设，某纯电动汽车搭载的是三元锂电池，NEDC综合续航里程为500公里，即满充满放一次，可以行驶500公里，假设该动力电池循环使用寿命在1000次左右，则累计可以行驶50万公里，考虑到后期，动力电池慢慢开始衰减，我们粗略打8折，即40万公里，行驶了40万公里之后，动力电池衰减到了80%。假设动力电池衰减存在一定线性关系，则行驶了10万公里之后，衰减率大概在5%左右。 磷酸铁锂电池：假设，某纯电动汽车搭载的是磷酸铁锂电池，NEDC综合续航里程为300公里，即满充满放一次，可以行驶300公里，假设该动力电池循环使用寿命在2000次左右，则累计可以行驶60万公里，考虑到后期，动力电池慢慢开始衰减，我们粗略打8折，即48万公里，行驶了48万公里之后，动力电池衰减到了80%。假设动力电池衰减存在一定线性关系，则行驶了10万公里之后，衰减率大概在4%左右。 小结：从以上对于三元锂电池和磷酸铁锂电池的衰减率情况，我们可以看出，其实，我们大可不必对动力电池的使用寿命有过多的担忧，即使行驶了10万公里左右，衰减率一般也就在5%左右。希望此文可以回答楼主问题。
纯电动车十万公里之后续航衰减有多严重?要解答这个问题，首先我们就得知道动力电池的使用寿命。纯电动汽车大多使用的是三元锂电池。而电池的使用寿命一般是用电池循环使用次数来进行衡量的。国家对于动力电池寿命有一些法律法规的要求，当动力电池容量衰减到80%以下时，就需要进行强制回收。要衰减到80%的程度，现在三元锂电池的平均水平是在800-1000次，有些车型可以达到1000次以上。不同续航里程的车型和动力电池的不同，在行驶到10万公里的时候，它们的衰减程度也是会有一些差距的。以400公里左右续航能力的车型算为例，就算动力电池循环使用次数为800次，动力电池要达到衰减80%的程度也要行驶32万公里。十万公里时的衰减度只在7%左右。对于整个车辆的续航能力的影响并不严重。而且目前大多数纯电动车型的动力电池循环使用次数是要远远高于800次以上的。行驶10万公里的时候，衰减度将更低。在实际的用车时，一些不正确的用车方式，往往会缩短动力电池的使用寿命。这使得有些电动汽车在行驶里程并不是很长的情况下就开始出现明显的衰减情况。所以，哪怕动力电池的设计使用寿命会很长。那也是要建立在正确科学的用车方式上的。这才是保障电动汽车正常使用寿命的关键。总结：按照目前动力电池的设计标准，大多数车型10万公里时的衰减度最多都不会超过7%，很多车型都可以控制在5%以内。只要正确的用车，动力电池的使用寿命是很长的。
首先我们要明确一个问题，动力锂电池的寿命取决于它的循环次数，而这个循环次数和行驶里程的关系，取决于该车的总电池电量，或者说可以和该车的NEDC续航里程相关。以目前纯电动汽车最为常用的三元锂电池为例，目前比较公认的循环使用使用寿命是1200次左右。比较标准的续航400公里的电池电量是50千瓦时。按照国家标准，该车行驶48万公里后，总电池容量将可能衰减到原来电池电量的80%以下，既可再充入的电量不足40千瓦，此时宣告它已经不再适合充当动力电池使用。当然动力电池的衰减过程并非一条平滑的直线，通常会在前5%衰减的比较快，之后会放缓。因此对于一辆续航400公里的纯电动汽车而言，10万公里的之后，续航里程或将衰减5%。而如果是一辆电池电量仅仅20千瓦，续航里程仅有100公里的纯电动汽车而言，它在行驶12万公里后，动力电池容量就很有可能会降到80%以下，面临动力电池报废的窘境，而如果是这样一辆纯电动汽车，它在行驶10万公里后续航里程的衰减势必会超过15%。前些时，本答主去太原旅游时，特意询问了几名太原的出租司机他们的车使用情况，目前太原所有出租汽车都是比亚迪E6，他们回答惊人的一致，他们的车都已经行驶了超过36万公里，目前满电续航里程还在360公里以上。他们的e6工信部续航里程是400公里，电池容量82千瓦时。这就意味着他们的纯电动汽车在行驶36万公里后，并没有出现明显衰减，衰减程度连10%都没有达到。这是由于比亚迪E6出租版使用的是磷酸铁锂电池，其循环使用寿命是三元锂电池的2倍以上。也就是说这些车辆的使用里程寿命或将达到90万公里。而对使用它来说10万公里使用之后，续航里程衰减肯定在5%以内。综上所述，消费者如果希望自己选购的纯电动汽车能使用的更长久，就需要选择续航里程更长，电池电量够大的纯电动汽车，或者在可选范围内考虑购买动力电池自身寿命更长的磷酸铁锂动力电池的纯电动汽车。
首先我们要明确一个问题，动力锂电池的寿命取决于它的循环次数，而这个循环次数和行驶里程的关系，取决于该车的总电池电量，或者说可以和该车的NEDC续航里程相关。以目前纯电动汽车最为常用的三元锂电池为例，目前比较公认的循环使用使用寿命是1200次左右。比较标准的续航400公里的电池电量是50千瓦时。按照国家标准，该车行驶48万公里后，总电池容量将可能衰减到原来电池电量的80%以下，既可再充入的电量不足40千瓦，此时宣告它已经不再适合充当动力电池使用。当然动力电池的衰减过程并非一条平滑的直线，通常会在前5%衰减的比较快，之后会放缓。因此对于一辆续航400公里的纯电动汽车而言，10万公里的之后，续航里程或将衰减5%。而如果是一辆电池电量仅仅20千瓦，续航里程仅有100公里的纯电动汽车而言，它在行驶12万公里后，动力电池容量就很有可能会降到80%以下，面临动力电池报废的窘境，而如果是这样一辆纯电动汽车，它在行驶10万公里后续航里程的衰减势必会超过15%。前些时，本答主去太原旅游时，特意询问了几名太原的出租司机他们的车使用情况，目前太原所有出租汽车都是比亚迪E6，他们回答惊人的一致，他们的车都已经行驶了超过36万公里，目前满电续航里程还在360公里以上。他们的e6工信部续航里程是400公里，电池容量82千瓦时。这就意味着他们的纯电动汽车在行驶36万公里后，并没有出现明显衰减，衰减程度连10%都没有达到。这是由于比亚迪E6出租版使用的是磷酸铁锂电池，其循环使用寿命是三元锂电池的2倍以上。也就是说这些车辆的使用里程寿命或将达到90万公里。而对使用它来说10万公里使用之后，续航里程衰减肯定在5%以内。综上所述，消费者如果希望自己选购的纯电动汽车能使用的更长久，就需要选择续航里程更长，电池电量够大的纯电动汽车，或者在可选范围内考虑购买动力电池自身寿命更长的磷酸铁锂动力电池的纯电动汽车。
首先我们要明确一个问题，动力锂电池的寿命取决于它的循环次数，而这个循环次数和行驶里程的关系，取决于该车的总电池电量，或者说可以和该车的NEDC续航里程相关。以目前纯电动汽车最为常用的三元锂电池为例，目前比较公认的循环使用使用寿命是1200次左右。比较标准的续航400公里的电池电量是50千瓦时。按照国家标准，该车行驶48万公里后，总电池容量将可能衰减到原来电池电量的80%以下，既可再充入的电量不足40千瓦，此时宣告它已经不再适合充当动力电池使用。当然动力电池的衰减过程并非一条平滑的直线，通常会在前5%衰减的比较快，之后会放缓。因此对于一辆续航400公里的纯电动汽车而言，10万公里的之后，续航里程或将衰减5%。而如果是一辆电池电量仅仅20千瓦，续航里程仅有100公里的纯电动汽车而言，它在行驶12万公里后，动力电池容量就很有可能会降到80%以下，面临动力电池报废的窘境，而如果是这样一辆纯电动汽车，它在行驶10万公里后续航里程的衰减势必会超过15%。前些时，本答主去太原旅游时，特意询问了几名太原的出租司机他们的车使用情况，目前太原所有出租汽车都是比亚迪E6，他们回答惊人的一致，他们的车都已经行驶了超过36万公里，目前满电续航里程还在360公里以上。他们的e6工信部续航里程是400公里，电池容量82千瓦时。这就意味着他们的纯电动汽车在行驶36万公里后，并没有出现明显衰减，衰减程度连10%都没有达到。这是由于比亚迪E6出租版使用的是磷酸铁锂电池，其循环使用寿命是三元锂电池的2倍以上。也就是说这些车辆的使用里程寿命或将达到90万公里。而对使用它来说10万公里使用之后，续航里程衰减肯定在5%以内。综上所述，消费者如果希望自己选购的纯电动汽车能使用的更长久，就需要选择续航里程更长，电池电量够大的纯电动汽车，或者在可选范围内考虑购买动力电池自身寿命更长的磷酸铁锂动力电池的纯电动汽车。
纯电动汽车的电池使用寿命一般在6到8年左右，好一点的可以用到十年。厂家一般会给出新能源汽车6到8年的质保期，在这个时间段是不必担心电池问题的，因为出了问题，厂家也会负责保修。但出了质保期，基本上大多数纯电动车型就要面临换电池了，而更换电池的价格是非常贵的，基本上占到了新车价格的一半，这时候车主要么选择花费巨大更换电池，要么只能忍受因电池衰减带来的汽车续航里程直线下降的后果，继续使用车辆。直到电池完全报废。
电动汽车的电池存在衰减影响当然很大了，电池衰减会造成存电量下降，缩短汽车的续航里程，一般电池衰减超过20%以上就要更换新的电池了。电池衰减的事情很少被人提及，这主要是因为这算是纯电动车型最大的短板了。纯电动汽车的电池成本是很贵的，基本上占到了整部车辆成本的40%到50%，有些车型占比甚至更高。从这点上来说，电池的使用寿命就相当于电动汽车的使用寿命了。像这种产品的大缺点，厂家和销售商都是不会进行宣传的。所以大多人只是知道电池会衰减，但对于电池衰减后会造成什么严重的后果，其实并不是很清楚。纯电动汽车的电池使用寿命一般在6到8年左右，好一点的可以用到十年。厂家一般会给出新能源汽车6到8年的质保期，在这个时间段是不必担心电池问题的，因为出了问题，厂家也会负责保修。但出了质保期，基本上大多数纯电动车型就要面临换电池了，而更换电池的价格是非常贵的，基本上占到了新车价格的一半，这时候车主要么选择花费巨大更换电池，要么只能忍受因电池衰减带来的汽车续航里程直线下降的后果，继续使用车辆。直到电池完全报废。可以说这两种选择都是很无奈的，但这就是现在购买纯电动车型要面对的事实。只能等以后随着电池技术的不断发展，才可能完美的解决这个问题。
电池衰减的事情很少被人提及，这主要是因为这算是纯电动车型最大的短板了。纯电动汽车的电池成本是很贵的，基本上占到了整部车辆成本的40%到50%，有些车型占比甚至更高。从这点上来说，电池的使用寿命就相当于电动汽车的使用寿命了。像这种产品的大缺点，厂家和销售商都是不会进行宣传的。所以大多人只是知道电池会衰减，但对于电池衰减后会造成什么严重的后果，其实并不是很清楚。纯电动汽车的电池使用寿命一般在6到8年左右，好一点的可以用到十年。厂家一般会给出新能源汽车6到8年的质保期，在这个时间段是不必担心电池问题的，因为出了问题，厂家也会负责保修。但出了质保期，基本上大多数纯电动车型就要面临换电池了，而更换电池的价格是非常贵的，基本上占到了新车价格的一半，这时候车主要么选择花费巨大更换电池，要么只能忍受因电池衰减带来的汽车续航里程直线下降的后果，继续使用车辆。直到电池完全报废。可以说这两种选择都是很无奈的，但这就是现在购买纯电动车型要面对的事实。只能等以后随着电池技术的不断发展，才可能完美的解决这个问题。
