昨天去试驾了es6，很满意，现在看来看去唯一纠结的点是怕写蔚来撑不住倒闭。
7个回答作为ES8车主，曾经也有过担心。不过提车之后真的就不担心了。会不会倒先不说，就算倒了，车我也可以继续开个好几年，家里有充电桩，一年电费2000块不到，也没啥需要保养的。用车成本比同尺寸油车低太多了。
说的靠谱，假药停是因为一辆车都没有量产，满嘴跑火车，跑美国不敢回来了。李斌这，卖出去的车得有2万多辆了吧。到年底还不得3万多。业绩向好。想赚钱得是用研发的剩余价值赚钱。举个例子：中国大陆的神车捷达，这个完全都没有任何研发成本了，卖一辆赚一辆钱。还有大众的一系列车型，什么桑塔纳，宝来，都不知道第几代的，换个灯就继续卖。然后还有各大车企的惯用套路，卖着卖着就简配了，铝的换成钢的，独立悬挂换成麦弗逊了等等
如果你在国内买了法拉利兰博基尼劳斯莱斯宾利你的感受是从买车那一刻起这些企业已经倒闭了倒闭对于车主的影响主要以下几点二手车残值维修服务，系统升级日常的后台服务体验。如果说残值的话4年把全车亏了相当你买了一台卡宴或者GLE顶配的残值折损日常服务传统油车几乎为零系统现行蔚来的完整度已经很高维修服务，其实蔚来非三电部分都是外包维修机构处理，三电的要开坏也是有些难度的。当然这都只是预设真的倒闭的前提下实际上nio就算明天资金链完全崩掉，也不缺接盘的，所谓的nio倒闭，到不是蔚来真的死了而是李斌出局，清算估值后转手，新控股方进行团队重组后继续运营。而大概率，蔚来的服务价值标杆不会变化太大。毕竟这个是蔚来汽车增加溢价的核心点，而且两三年的市场中高端形象建立是成功的，新控股方不是sha叉，不会不继承品牌遗产。即便服务的指标有所降低，对于车主来说正常使用体验的保障我觉得不会有太大影响。臆想中的人去楼空，有娘生没爹养的局面不大可能发生。
我倒是更在意es6在iso3888-2麋鹿测试中的极限值...可惜国内几乎没有像km77这样做评测的媒体
嗯嗯，那是最坏的结果，但是车起码是真心不错的，我开了快两千公里，全车无任何异响，提速超爽，自己按的充电桩电费21元就充满了，回头率比我以前的奔驰强太多，车确实比奔驰好太多，但是品牌离奔驰还是有很远的距离，前景还是不错的
我试驾完，各种满意，就怕蔚来撑不住，亏损几百亿确实有点吓人，不过我最后还是下了大定，主要原因还是一点，这个预算内没有其他车能满足我，之前试驾过X3、Q5L、GLCL、RX300、nx300H，真的还是那句话，开过es6这种电车很难再回去了，再加上主要是市区用车每天通勤也就50公里，所幸就买它，先爽再说。
买车都是需要缘分，需要好心情的。如果有这样的担心，就可以不买这款车。免得以后后悔，免得开车的心情不好。
