如题。想买一台非承载式车身的suv，大部分都是城里开，偶尔自驾游。所以两驱就足够了，看过很多同类型的车，RX8也喜欢，但是汽油的油耗都比较高，看上牧游侠比较满意，装备小毛病忍了，但是看到很多人说，牧游侠大梁很软，这是不是真的呢？对于三大件我比较在乎。请广大新车车主解答下的。

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大哥，车可以不懂，话还是要听明白的！而且，用车、买车，不能陷入完美主义臆想，货车大梁首先乘用车就用不上，你又不是天天开车从二楼直接飞车着陆。偶尔的恶劣路况使用、稍频繁的长途穿越使用，2-2.5个厚的梁足够你用了，而且越野讲究：宁少一公斤、不多一马力，在正常使用范围内，能减重才是你在穿越、轻度越野行驶时最先考虑的问题。咱们用车的能想到的事情，造车的怎么会想不到？至少他们不会想着造一台车专门坑你，跟你不是也没仇么？至于江铃装配工艺的问题，首先是管理体制问题，其次是技术工人操作理念问题，再次是材料价格问题，最后是公司市场定位问题。这些问题消费者管不着他，所以他们这帮人能混就混、混不过去就耍赖呗，那么庞大的企业哪能完全为消费者、为产品品质考虑？你就职的单位能做到么？你自己能严苛地要求自己么？我反正不能！这是江铃的现状，恐怕也是绝大多数车企的现状。所以，对于车，尤其是这台车，能忍就买，买了就认，有毛病就修，最好提前学会修，车跑在路上，安安全全把你送到了再带回来，就挺好！

乌尼莫克的柔性车架最大的功能是可以让它的大梁相当于具备扭转的能力，这和其它车型强调刚性是完全不同的，就是这个特征让它在应对极为崎岖的环境时有着超常的应对能力。

中型卡车基本就是八毫米，重卡一般八加六，重型自卸一般八加八局部再加六。我见过一辆湖北十通车厂做的定制版八加八加六三层大梁，局部再加五。大梁在驾驶室与货箱之间最厚，达到27毫米。非承载式小车三毫米到顶了。

打环塔的车都是追求速度的，很多地方是靠马力大硬干过去的，和BAJA的比赛一样，baja都是爆改的大马力两驱车，用车需求不一样，对两驱和四驱的需求也不能放一起比，环塔这种时间就是生命的比赛不可能像越野玩家一样挂个四驱慢慢蹭，反过来越野玩家也不可能不把车当回事死踩油门一路硬干，就是钱包顶得住车辆也顶不住。

乌尼莫克千系的柔性大梁不是柔性材料，它是用的类似于轴连接这种方式把车大梁的前后半段连接在一起，本质上是机械连接卸掉了扭力而不是靠车体材料卸扭力。我发了个图老哥可以看一下

4区真的需要吗？看看往年的环塔越野拉力赛连着3年都是2区夺冠，2区和4区各有优势，这说明4区能走地方2区就不能走

我4s见过，把前梁减震连接处搞断了，说是玩沙子冲坡，飞起来后落地墩坏了。话又说回来，有几个那么开车的。一般情况下没事，测试时馒头包和交叉轴会有车门开启困难的情况。轿车一个车轮上马路牙子时，车子内饰也会有异响，反而没人说车软了。每个车都有自己的极限，只要不玩命，这车基本都能胜任

新款的做过碰撞测试。所有全顺底盘都拉货一顿半的设计，当然得结实。款全顺对应的途睿欧在美国做过追尾测试，貌似比丰田大面包结实。。。当然车子设计目标就不同。