上周末路过广州天河高德置地冬广场看到有展厅就过去问了一下。。店员说纯电走180公里，通过加油来进行发电，油耗大概是6-7L/100km，这样的话跟本田的IMMD的区别是不是：1、ONE可以纯电走，电池容量高一点；2、本田的IMMD是大约70公里时速以上发动机会直接带动动力系统，ONE是一直通过发动机发电来带动马达不会介入动力系统？感觉这样经济效益也不是特别高啊。。。

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iMMD因为减速器齿速比的限制，纯电最高时速120，iMMDPlugin纯电最高160，都是高速倾向于发动机直驱。

区别大了理想本质上是国内那套直连混动去掉驱动部分，日韩系混动都是阿特金森循环为基础阿特金森循环效率高，省油但是电机和油机都被控制在经济区间所以动力不能叠加你可以看看日系混凯或者混雅这种油电机马力加起来350多P但是实际系统最大马力才220P国产那套各干各的，油电不融合废油，但是可以最大化动力输出。比亚迪混动

理想是纯电车加一套发电机，纯电可以满足百分之八九十以上平时使用场景，难得跑的远用增程器辅助日系混动是燃油车加一套电机电池，电机起的是辅助作用，达到节油目的。平时使用绝大部分出行在150公里内的选理想比较合理（可以纯电行驶），平时大部分出行超150公里的选日系混动比较合理

原理是immd的原理，但是缺少了高速直驱部分。发动机同等产能前提下，肯定综合路况利用率本田的更好。但是本田全系配置，设计都不如one。很多人根本不管动力和发动机效率的，毕竟同样的钱也买不到同配置的车

所有问题都有正反两面，直驱在高速状态的燃油经济性有一些小优势，电驱在乘坐舒适性上震动噪音会小很多。各有优劣，看你怎么衡量。

如果是低速市区用的多，本田的IMMD系统里的直联根本用不上，如果用不上的话，变速箱这块的死重也是耗油的。另外内燃机既然和变速箱可以直联，NVH的控制应该是不会比理想这种独立的好。所以从原理上看，感觉理想在目前是比较合理的。只是高速上油耗会比直联的多些。