双擎四驱板确实改用6AT吗？

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自动变速箱不比日本的差，我的瑞风用的**的五档自动变速箱，二十多万公里什么毛病都没有，变速箱油都没有换过

不是没有能力…是没给到完全授权，让你去自由改，事后的利益关系，也无法和谐处置把一把普通的HK416，投入人力物力研发预算，打磨精细，升级枪管，研发匹配优秀的战术附件，成为了一款更好的精确射手步枪时…卖价从原来的标准版3000千美金，升到可以卖6000美金时此时，这新的知识产权状态，如何划分？花了研发代价，如果2家都不大力推广，双方大量投产热卖那款价值6000美元的新型号步枪，并把增值价值按协议友好分成，这个改进项目又怎么会有意义呢？没有足够深度的合作关系，比亚迪又怎么会敢独自投入资金资源，去打磨升级那把普通版本的HK416步枪呢？人家见到你日后玩到有点红火时，一起诉，你就只能苦笑了

不可能，看这次降程序发现，从上市到现在，发动机已经升级好几个版本了，而变速箱刚升级了一次，就这一次还升级成**。有可能比亚迪还没有编写这at变速箱的能力。很有可能变速箱3.00.00的程序就是厂家编写的。既然这样，那说明厂家明显就没把核心技术给比亚迪，不然比亚迪不会升级变速箱会升级成这鸟样。

拿帮子的6at放在前驱，后面加后电机的4驱需要帮子完完全全给出其波箱的核心代码授权，可以任意由比亚迪改动…允许比亚迪增补新的波箱功能组件，然后在此基础上，把原来的6at增补成混动型6at后，这个衍生波箱的软硬件知识产权状态又归属如何？这个之前用在燃油唐上6at的波箱，不是为插电车与混动车源生设计的！还需要增加电动波箱液压泵模块，增补高压bsg机电启停程序与伺服同步模式，还要完善液压润滑系统，以实现松油门后，进行发动机熄火空挡滑行…这一切，都不是那么简易的拿来主义，就可以用的！比亚迪目前与帮子，目前还没有合作授权得那么紧密！

不可能改6AT的，插电车用AT不好匹配的，应该还是双离合，但是不管是双擎还是三擎，双离合都不用太担心毕竟双离合最容易出问题的起步阶段是用的电机的