这个车别的都好，就是自重太大，1.98吨，快两吨了。动力再强，也被这个重量拖累了。轻量化是最关键的

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gt发动机解锁了1-3挡位红线范围，并且变速箱解锁弹射起步功能，意思就是1-3挡位不超过6000转是不过升档的，之前5500断油的设定gt被解锁了，并使用235窄胎。

官方特调的弹射模式提高123档的发动机最大转速并且换挡时发动机不降扭说白了长城自己的总成想调运动点很容易极限在哪里官方清楚的很

别扯，我换过A4L的铸铝前悬，2600多一套，老款钢制冲压的，400多，副厂件200，我在中汽零工作过，相信零配件体系比我熟悉的人不多。知道一套全铝车身的模具要多少钱么？和冲压件天壤之别

自己回别人的信息写着铸铝2000，这会又不知道……天一句地一句的，什么都是你说的对，试验车上面的铸件贵是因为量产前期的手板测试件，没有模具，耗时耗力……确定量产后，模具开出来了，后期就是重量及材料价格的区别，绝对没有你说的200与2000这么大的差距，有空多去了解一下制造与工艺，不要知其然而不知道所以然！我相信长城没有大到所有配件都是自己做，大众都做不到这点，很多配件还是要向其他零部件厂家拿货的，也就是所谓的采购！采购的多与少也决定零部件单个成品！算了，你爱咋的就咋的吧，只要你开心

这东西贵在加工费上，形状复杂。材料费占比不大了。只是为何长城根本不宣传这个铝合金悬挂，确实比较令人诧异。不会量产还是用原来的吧

你要看对话的好吧,别断章取义.他说的是铝合金30左右一公斤，按重量算成本，我说的是钢材，6毛一公斤，按他的说法成本几十倍无疑问。至于实际产品，那要看产量，看模具,还要平摊研发费用，模具开发完成后只造几个，十几万也是有的。

vv7这个铝合金下摆臂多少成本，目前只有厂家自己知道，但比钢制冲压件成本上就要高几十倍是无疑问的。我在中汽零干过，试验车上十几万一个铸件你信不？还厂家拿货，你懂个屁。