功率与扭矩有换算关系的，再加上车辆提速还有变速箱的作用，不同齿比不同车重效果都不一样。发动机输出能量大小就是做功的多少，那么单位时间做功越大，发动机输出就越大，也就是功率越大输出越大。但是，我们都知道，功率和扭矩也是有换算关系的，P=Tn/9550。（P是功率，T是扭矩，n是转速）假设一个情况，20款相比17款而言在车重和变速箱（包括换挡逻辑）都不变的情况下，你若是提速每次都地板油拉转速红线，那肯定是功率越大提速越快。反而，如果你是普通D档或者运动模式不踩地板油，那肯定是扭矩大的提速快（这里只是粗略说一下，因为严谨点要涉及到最大扭矩的转速区间，这里就当是17和20款最大扭矩转速区间相同）。何况本次20款变速箱一档的齿比提高到5，那起步只会更轻快。最后再总结一下，你说起步快慢与否看功率还是看扭矩，主要看你踩不睬地板油。

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的确，现在的高速最高120，跑到140超个车就行了。现在人年龄大了，孩子也有了，胆子越来越小。160都再没上过。

我以17款柴油说一下，涡轮没介入（约1450转）起步弱，时间很短就达到1450转，约一秒钟左右，然后就很厉害，前天我和一部新君越同时起步达到80码时，倒车镜里看君越应该在后面50米以上，120码以后的加速能力很普通，今天看了一下2020款新车大扭矩的最低转速不如柴油款，意味着起步应弱于17柴油款。

谁给你说的H9最高才跑170？我的最高一次接近190，油门还有很大的余量，跑个200应该很轻松，越野车重心高，不是直路最高别这么快

通俗的比喻：爆发力和耐力切身体会：h9之前是一台雪铁龙1.6T的C4L，发动机调校的有些**，1100转就能实现90%左右的扭矩。带来的好处就是起步快，尽管百公里不怎么样约不到8秒，但起步100米内买菜车里内罕有对手，厂家也曾以此为宣传热点，广泛举办过百米冲刺赛。然而，毕竟只有1.6排量，高速时就不是那么畅快淋漓了。

扯提速这事根本就没有意义，本身越野车就是不以速度见长的，对于越野车来讲大扭矩更有意义。如果注重速度的话，买轿车好了，我就是一个偏爱速度的人，早年高速不限速的时候，经常会开到180-190，即使现在限速了，偶像在没摄像头的地方也会上到170以上，但选择了H9，就不再想速度的事，看了一下H9的数据，最高车速才170，车速到达144的时候，转数就已经到红钱了，所以，选择h9就要放弃速度，提速只要差不多就行了，纠结提速和高速就别选H9.

说详实数据分析，各种理论一大堆都是对普通用户耍流氓，我们不是汽车专家，不是赛车手，不研发汽车，我们只想知道实际使用感受，比如过个十字路口啊，高速上超个车啊，起步肉不肉啊，脱困好不好啊，动力够不够用啊，我们又不需要狂飙车，超速是要接单子的，跑个120的时速不掉队，拉满载的时候是否感觉动力特没劲，我们只要知道这些个感受就行了，谁没事天天拉高转速，拉红线啊，那不跟搞车检一样，一脚油门下去把变速箱都拉坏的套路吗，车是自己的，温柔的开开，车能陪伴自己更长时间，我们不会因为动力不满意而嫌弃她就行了，求大神们别整那些专业的，看得让人脑仁疼的数据了，我们要的是常规的，常用了的驾乘感受，别用那些极端情况的数据来佐证功率，扭矩的关系了，算得头都是大的，结果屁用没有。

必须是扭矩大，转速上来后扭矩放大的越高，推背感越强，抬头越厉害！见过国外直线加速赛没？大扭矩车子一脚油门可以把自己掀翻~~

地板油也不是最大转速才换挡的！地板油都是最大扭矩末端跟功率输出配合在动力曲线减弱的时候换挡的！后面功率虽大，但是扭矩不足，加速能力就减弱了！不是地板油加速，最大扭矩范围内，都可以换档，看踩的油门深度了！