走市区用混动雪地模式和混动泥地模式，哪个模式油耗更低？车友们说说市区就是速度上不来的哦

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没试过噢、理论上应该能保电，起步反应慢点、踩深了加速不慢、就是要适应一下你所谓的保电、和我们认为的保电，恐怕不太一样。soc设置30、就是意味着电量目标是30，不是电量下限是30，也就是说、维持在2x--30之间

不知道、我设25，实际跑到电少于soc后手动设置混动模式，此后市区跑了三十多攻击、电一直在20--25之间波动。当然、虽然我开的比较棉、和边上燃油车比起来加减速不算肉。

我就告诉你、别老是想着超别人、以前开燃油车想省着点开的开法、混动eco模式在市区跑都能保持电量的。而且dm佛系开法一点不比燃油车正常开的慢。

这种傻叉问题也问的出来，这两种模式都强制启动hev，本来可以纯电单位的，再省油也不如纯电。脑子真是个好东西

比较谁省油费油，当然泥地模式更费油雪地模式会相对于泥地模式省油最省油，当然是不调用强调4驱地形模拟功能的普通经济eco模式，会特意在发动机工况最差的地区区间停机！但速度起不来时，就掉电明显了…有必要时，可以在到达15%之前少许，提前换成发动机会持续参与的各种模式只要调动了4驱的地形模拟模式，pcu都会优先花费电量来优先满足瞬时动力请求，实现4轮驱动都有各自充分的主动抓地力…只是看，哪个地形模拟模式烧起电来谁更慷慨，哪个在发电能力相对薄弱的低速区间谁更掉得快，当然是沙地最败家，泥地其次，雪地烧电败家的程度最斯文想相对积极攒电，需要普通公路行驶模式的运动模式，但司机行驶意图比较佛性不是为了飙车与抢红灯而去开运动模式，是类似以铁公鸡的佛系心态，去驾驭烈马，把烈马骑成了牛车的温吞姿态，温吞姿态起步，巡航时油门相对稳住，刹车尽量少用，尽量预见性地滑行减速，充分获得回收

泥地模式，波箱升档的转数拉得比普通模式更高，更吃油雪地，则升档积极程度类似普通经济模式差不太多，但扭力输出不允许爆发执行，避免打滑

个人理解雪地模式重点是防滑，利用四轮电机的不同发力控制车子稳定，泥地模式应该是脱困模式，集中力量抓地脱离困境