同标题问，谁知道当初承诺的换电站建成多少了？怎么最近都没有宣传啊？只听说卖方程式了

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如果预算都到36万了，不推荐比亚迪，es6基准版更好一些，至少电池升级不担心。基准版其他的数据指标可能会略输唐，但是质感比亚迪还是略粗糙。关键看你取向了。品牌能用对错好坏，但是气质有区别。

比亚迪确实不错，就是我准备买一辆36万纯电动唐，担心过三年后电池技术突破，我想增加续航是不是需要卖掉我的唐再买一辆新的唐。这样是不是划算，求解

不吹不黑，国内用心造电车的平台没有几家。比亚迪综合能力最稳当小鹏踏实务实蔚来文体两开花威马亲民广汽吉利也用心跟进。未来两三年才是电车健康市场的开始。如果你看不起某个品牌，也不必每天去这些地方自己找不自在。尤其是那些每天打卡，在论坛讲经布道，搬弄是非的。还说自己中肯公允，仿佛追求消费言论自由的正义化身们。很可笑，也挺可怜的。

nio的换电体系只是长途通行中的快速补能方式，从来不是定义成常规补能方式。换电体系本质是快捷补能方式，只是衍生出来了一些其他附加功能，反而被放大了1.基于电池缺陷的迅速维保。个案以及整体召回的处理方式变得快捷迅速。2.基于电池终生质保的前提，换电体系储备了大量检验合格可流通的电池，让参与换电计划的用户的电池不在存在衰减的可能性。感觉不好的直接换电，进入流通体系，检验不合格的直接进行维修或进入储能体系（奶妈车，或其他储能）3.基于统一的电池包体系，对于第频次长途的小电池用户，可通过换电体系，短期租赁使用大容量电池，以满足临时长途的需求，直到下次换电换回原容量电池。避免盲目采购大电池的而增加的购车门槛。以上换电站本就不需要大面积的作为基建存在，通常在市区交付中心和核心地方适量设置，在核心高速公路按照基准电池的最小行程距离设置换电站就可以了。蔚来常规补能还是借助国网，和私桩。相比换电站我更关心的是nio自己的超冲布局。国网桩群目前大量被营运车辆占用。这批两三年前为零骗补而迅速进入租赁运营的车辆每天都靠国网直流补能开滴滴。一年电池就报废了。而且因为硬件电控的缺陷，还方向拉低国网直流桩的协议标准，之前多次发生充电充爆的事故，导致国网为这些垃圾车的安全，降低功率。电动车很大程度上口碑，或者是认同度在大众心目中不高，就是因为第一波薅政策羊毛的车企造的垃圾玩意。不但占用公共资源，拉低电车消费形象，频发的质量事故更是导致一些用心做车的车企花了高昂的代驾去规避风险。这里的成本溢价就非常高了，因为被40分的车祸害怕了逼着车企用120分的成本去造车。下一波成熟消费者都要为此买单。

我估计后面会推出不可换电的版本，就像手机不可换电池的话可以做的更轻更紧凑。当然不可换电不意味着电池不能升级，拆装电池最多几小时，升级电池的最大障碍是成本高，而不是换电池的这几个小时。