很多燃油车在油表到底后，还能继续行驶数十公里，有些纯电动汽车也是如此，不过隐藏续航的情况又有些不一样。我们评价一辆燃油车好坏的指标，基本没有人会以燃油车的满油续航为指标，所以车企大都愿意很慷慨得留出一部分隐藏续航。可是续航里程是纯电动汽车的重要评判标准，如果一个真正续航500km的电动车，车企为了留出50km的隐藏续航，导致的结果便是满电状态下中控显示仅为450km，这会严重影响到该车的口碑。所以纯电动车中有很多车型并不会设置隐藏续航，比如蔚来ES8、吉利几何A、比亚迪e1等，为的就是能让表显的续航里程好看点。但是不管纯电动车是否有隐藏续航，湃客都不建议大家将表显里程开到0再去充电。因为对于三元锂电池而言，浅充浅放有助于提升动力电池的使用寿命，完全放电则会对电池造成不可逆的损伤。而且说句实在话，不到万不得已，基本没有车主会去冒这个险，毕竟拖车费用也不便宜。
对于燃油车相信大家都比较了解，当燃油警报亮起的时候，车辆还能行驶一段距离，而这段距离一般足以使让车主开到加油站加油。那么对于现在的纯电动汽车来说，当表显续航为0后还有隐藏续航吗？文青认为其实还是有的。纯电动汽车当表显续航为0后，有一定的隐藏续航，但是续航里程较为有限，一般来说在10公里左右。而这个距离，一般只能够满足车主靠边停车等待救援。当然，如果近距离就有充电桩，也可以使用这部分电量前去充电。不过需要注意的是，当把纯电动汽车开到表显续航为0时，已经对动力电池造成了损伤。因为动力电池在过度放电之后，电压会逐步升高。而这时候会对动力电池正负极的活性物质的可逆性造成损伤，即便及时充电，所能恢复的情况也比较有限。所以这就导致纯电动汽车动力电池蓄电能力下降，从而影响后期的续航里程。所以，在使用纯电动汽车过程中一定要注意，由于现在充电桩数量较少，且布局不是很完善，更应该在出行前规划好线路，然后在出行时检查电池剩余电量。如果电量不足，可以采用其他出行方式。这样也可以避免外出后耗尽动力电量，从而对动力电池造成损伤。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！
部分充电动汽车确实有隐藏续航里程，在表显0时仍然可以低速行驶一段距离，通常不会超过10公里，当然更多纯电动汽车是没有这种冗余设计的。为什么要有这种冗余设计呢？本答主以为这是厂商为了防止车主在没电时正处于不恰当的行驶位置，比如高速路的车行道上，红绿灯路口，或某些如机场、党政机关等特殊部门的门口，避免影响人身安全、财产安全和公共安全的不良事件发生。这种设计和安全气囊一样，不到万不得已，不提倡车主去挑战、验证它的存在。尝试挑战不仅可能对人身、财产和公共安全造成影响，更会对车辆内的动力电池安全、使用寿命造成不可逆的损伤。过放是造车锂电池受损甚至失效的主要原因，我们生活中都有这样的经验，锂电池电器电量用光后，再长时间放置而不及时充电的话，会造成电池损坏??无法在充电、使用。在设计电动汽车时，合格的厂商会隐藏一部分电能，即使车辆续航里程为零，且不能再动时，这部分电池电量仍在，这样就可以有效的避免电池电量放空，以致动力电池部分或全部损坏，但即使如此，还是需要用户谨慎使用，没有必要做类似“实验”。万一因为意外遇到跑光续航里程情况时，也要及时给车辆补充电能。新能源汽车正进入高速发展期，上市车型众多，续航里程、充电效率和基础设施建设都在按部就班的发展中，能先人一步尝试、使用纯电动汽车的用户都是可敬的，但在探求没有前人使用历史经验时，使用、养护方面更加谨慎一点对于车辆的“长治久安”有利无害。
电动汽车是以电能为驱动能源的，动力电池是实现能源储存的重要配件。作为一种二次能源，电动汽车动力电池是有一定的工作电压区间的，即最高电压和最低电压。在充电时，如果电池电压达到设定的最高点，仪表盘就会显示电池电量为100%，车辆的BMS系统就会发出指令，断开充电电流，使动力电池不至于出现过充；当电池电压降至最低电压时，仪表盘就会显示电池电量为0。很多人认为，如果车辆仪表盘剩余电量为0的时候，电池电压降到最低，就意味着电池将再无法放出电流，此时电动汽车将和燃油车油箱内没有燃油一样，直接熄火，无法继续行驶。实际上，电动汽车仪表显示电池电量为0的时候，车辆还能低速缓行10余公里的，并不会马上停驶。电动汽车在仪表显示电量为0的时候，之所以还能继续行驶，主要是出于安全考虑。我们知道，电池过放，会对电池造成很大的损伤，而且这种损伤是不可逆的。它不仅会使电池容量下降，使用寿命缩短，而且还会使电池内部出现析锂，形成锂枝。当锂枝长到一定的程度时，电池隔膜就很可能被它刺破，从而造成电池内部短路，引发电池燃烧事故。所以，为避免出现电池过放，工程师为电池设置了5%左右的冗余电量，当电池电量降至冗余电量时，就在仪表盘上显示电量为0。当车辆仪表显示电池电量为0时，用户一般不至于继续耗电，这样，就能避免电池过放，从而实现保护电池，减少电池损坏甚至燃烧的几率。由于此时电池内还有一定的冗余电量可用，所以如果不充电，还是可以继续行驶一段路程的。这种设计，也有利于电动汽车在电量不足的情况下，能把车移动到安全地带，避免因电池电量不足，挺放在道路中间或转弯处，而造成二次伤害。不过，虽然电动汽车动力电池具有一定的冗余电量，用户千万不要为了满足好奇心，或进行所谓的续驶里程“测试”，而把电池电量耗尽，以免出现电池过放。
一般还能开10-15公里，为保护电池，避免出现因消费者粗心而导致电池电量耗尽，电池厂商给电池设置了一定的冗余电量，车企也会在电池电压快到放电截止电压时，就把提前让表显电量归0，以免造成电池过放。另外，当表显电量为0时，还留有一定的续驶里程，也是为了能让消费者在忘记充电时，可把车挪到路边等待救援，是一种人性化的设计。电池过放的危害很大，消费者在用车时，千万不要为了满足好奇心，而把电池电量耗到表显为0，那样很容易引发二次伤害事故。
