熟知的貌似只有荣威的EI5

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荣威i6定位紧凑型车，自2020年上市以来就得到消费者追捧，厂商指导价是8.98-13.98万元，在热门对比车系口碑排行中以4.8分位列榜首，其中空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、性价比等方面都是第一名，仅有内饰是第2名。新车车长4671mm，轴距2715mm，最小离地间隙115mm，油箱容积45升，使用92号汽油。新车配备LED日行灯、电动后视镜、手动防炫目后视镜等配置。

欧洲路上常有一种介于SUV和轿车之间的车，那是当年在国内相当少见的一类车型，被统称为旅行车，它的英文名称是"stationwagon"，由于发音相似，也被国人亲切成为"瓦罐车"。车否否的目光总会第一时间被瓦罐车吸引走，因为它的造型更饱满，线条也更加笔直挺拔，相对于轿车显得更加利落，相对SUV则显得更灵动。但与欧洲人民不同的是，国内消费者却对旅行车有些兴致缺缺。要追究起历史原因来，无论是国民企业红旗轿车、上海牌、伏尔加，还是后来经典的大众桑坦纳，似乎国人对汽车的原始印象就是三厢车，在他们心目中，三厢车才是正经轿车，而旅行车这种砍掉了与车头对应的车尾，又像SUV一样加了D柱的设计多少有些"四不像"，且当年的富康、铃木等低端小车是两厢车，而直到现在，市面上顶级的豪华车型也没有出现过两厢车的身影，因此人们也有了两厢车档次不如三厢车高的固定印象。比如老标致307，即使是加了一个不堪入眼的后备箱，销量依然居高不下。因此，以大为美的国人，的确会更偏爱造型更大气的车子。若论外观，每个人的审美倒还不尽相同，但说到价格，大部分消费者还是需要慎重考虑的，而旅行车的价格就已经将一大批人拒之门外了。我们就说大众蔚揽，它的价格比作为三厢版原型的帕萨特高出了整整7-10万，几乎是一个国产紧凑型车的价格。包括荣威i5的旅行版荣威ei5，ei5的售价比i5几乎是直接翻倍，既没有足够大的身躯，价格又更贵，只是抬高了后备厢就要花好几万的话，任谁都会觉得不太划算。那么新能源旅行车就更不必说了，电动车原本价格就比燃油车要高一截，更何况还是台旅行车。如果说价格高，能获得相应的性价比也是可以的，但这类车型之所以称之为旅行车，其主要用途之一当然是旅行，然而目前电动车的续航能力并不强，主流还在350km向上，不足以很好地支撑一场旅途，中间一定要去充电，而消费者也不一定有耐心等充电这段时间，这也是新能源旅行车不被看好的原因之一。其实总得来说，如果新能源旅行车的价格能够与轿车持平，续航里程也有所提升的话，那么以它优美的外观，足够大的空间和良好的操控性，应该会受到更多人的喜爱，毕竟印象是可以改变的，何况旅行车确实有很多优点呢。

旅行车平时也习惯叫做大两厢车，顾名思义外出旅行是它的优势，不仅有着超大的后备箱空间能拉更多的行李，而且在空间的布局上更为合理，能够与后排连起来大大增加空间的利用效率，可是为什么很少有新能源的旅行车呢？首先是市场认可度的问题，旅行车在欧洲很受欢迎，但是进入国内一直处于不温不火的状态，它既不像传统意义上的三厢轿车，也不像现在国内市场很受欢迎的SUV，因此得不到消费者的认可，在销量上的表现并不理想，如果没有销量为基础的话，那对于车企来说是不愿意推出这类车型的，毕竟从整车的设计到研发再到上市宣传，这一系列的费用是不低的，即便是燃油车对应的车型也很少，更何况新能源汽车现在的市场占有率还不算高。还有一个问题就是刚开始说的，旅行车的优势在于外出旅行，此时往往需要跑长途，而新能源中的纯电动汽车续航里程就是一个问题，还不能很好的满足这一点，尤其是拉上多个人和很多行李的时候，又会在一定程度上影响到续航里程，即使可以满足单程的需求，但出去以后充电条件不是特别方便，充电桩还远达不到加油站的普及程度，即使有充电桩对应的充电时间往往也很长，会很耽误行程，所以这又成为了限制新能源旅行车的一个因素。综上所述，新能源汽车的续航里程和充电等要求并不适合外出旅行，再加上旅行车的市场认可度本身就不高，这两大原因造成了新能源旅行车并不适合国内市场，没有了市场需求企业不往这方面发展是很正常的，所以现在市场上很少会有新能源旅行车。

其实这个问题我们从旅行车的定位上就能看的出来，旅行车的作用一般都是长距离远行出游，但是现在的新能源汽车续航能力却很少有能够满足新能源旅行车需求的技术。所以在这方面很多车企都是才去延缓开发的态度。但是还是有极少数车企进行了生产。但是无法获得普及和推广主要是这几个方面。首先续航里程过短，市面上流行的新能源MPV车型，不得不说别克VELITE 6是现在比较受市场关注的车型，在动力系统方面别克VELITE 6 搭载一台最大功率 85kW的永磁同步电机。并且匹配容量为35kWh的三元锂电池，NEDC 综合工况续航里程为301km。一看到这个数据可能大家都能够有个比较直观的了解，现在不说市面上大部分中型新你能源车型，就算是A00级新能源汽车也都普遍快要突破了300KM的续航里程标准。所以别克VELITE 6的市场销量也是比较尴尬，毕竟现在入手的话，可能出行距离是十分受限的。还有就是用车场景定位单一，本身MPV车型更多的用车场景是远距离旅行，但是由于自重过大，再加上大容量的装载空间，所以导致在行驶过程中，车身载重增加不少，从而引起动力电池电量下降过快，都有可能达不到官方公布的续航里程标准。而且由于体形过大，作为都市内的上下班代步工具也不是太适合，尤其是现在市区内的停车位比较紧张的情况下，找到一个适合停车的位置更是难上加难。总而言之，在目前新能源汽车动力电池技术没有大的突破情况下，解决不了续航里程问题，新能源旅行车想要获得更大范围的推广是不太现实的。

有啊，不过这个车流线造型太强，没有人柑橘到是旅行轿，别克VELITE 6，：定位于紧凑级旅行电动车，别克品牌旗下首款纯电动车型，别克VELITE 6，补贴后售价售价：16.58-18.58万元，同时该车还享受多重金融优惠服务。动力方面，VELITE 6 搭载一台最大功率 85kW，最大扭矩 255 N?m 的永磁同步电机，电耗为13.3 kWh/100 km，0~50 km/h 加速仅需4.4s，最高车速150km/h。续航方面，新车搭载一块容量为35kWh的三元锂电池，电池能量密度为132Wh/kg，NEDC 综合工况续航里程为301km。别克VELITE 6以0首付或0利率 超低月租，获得别克VELITE 6三年超长使用权。三年期满后，用户可选择购买或归还车辆，同时，用户购车时，别克品牌将附赠便携式220V应急充电器和免费赠送充电桩及上门安装，并赠送3年质保 免费上门检修政策；电池保修方面，提供8年或16万公里质保。

还有别克的VELITE 6，目前来说中国买旅行车的还没那么多，前脸方面VELITE 6整体的设计语言与现款威朗GS基本相同，但是整体更加前卫科幻，飞翼式的家族前进气格栅肯定是必不可少的，比威朗GS更加狭窄的大灯炯炯有神，同时在大灯两侧下方还采用了与凯迪拉克相似的垂直下拉的装饰，让VELITE 6的整个前脸除了科技感以外还富有很强的运动感。纯电动版与混动版基本没有太大的不同，只是在格栅与保险杠这些细节处有所变化。