离地高度？实测零百加速？能不能到5秒？

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蔚来ES6定位5座中型SUV，厂商指导价是35.8-54.8万元，车长4850mm，轴距2900mm，风阻系数0.29cd。以2020款420KM基准版为例，采用采用全铝车身 双电机电子四驱电动车单速变速箱，搭载435马力电动机，综合续航里程最高可达510km，售价35.8万元，若选择电池租用方案可低至25.8万元 电池月租1660元/月。近期，厂家宣布全系终身免费换电，不失为应对销量衰减的一种策略。9月份成为唯一进入新能源汽车销量前10的造车新势力车型。

绝大多数蔚来车主都是理智的，我们都是在app上默默黑的。判断一个车值不值这个价格不能只看一个维度，已经上了50万区间，就不是刚需消费者的思考角度了品牌气质工况数据服务体系这三个都是不可或缺的nio品牌气质客观上领先国内其他竞品一大截我确定是一大截。工况数据目前和比亚迪可以说比较焦灼，比亚迪的确也是很优秀的车，只是我个人不喜欢这个品牌气质。服务体系就不用说了，你非要说他烧钱也好，不可持续也好。我也没有办法。作为车主，反正我享受了。综合以上，别说100万了，保守些60-70左右找一台车出来。es6还是能打的。总体来说长板很明显。短板基本没有。总抱着江淮说事就没意思了毕竟兰博基尼的爸爸的电车也找江淮代工过。

还是驾驶场景的问题，如果是市区铺装路面，基准版的悬架和空悬的体感差距不会太大的。其实es6还是偏向运动调教的城市suv，目前我开着起来，空悬不管是从运动模式最低，还是舒适模式最高，并没有给我带来明显可感知的滤震的独特感受，而车身高度的调整空间非常有限，不用太在意那几厘米差距对风阻造成的影响。舒适进入，舒适装载模式也是想当然的花哨功能，搬个箱子我不差那两厘米三厘米高度就更省力一些。空悬的主要价值还是在于，配置看起来的豪华，些更多心理满足。在城市道路佛系驾驶的场景下我觉得没有什么刚需属性。不差钱就买。性能和基准在配置上的差距转化为终端价格上的差距，我觉得性价比是极高的。但是如果你不在乎这些性能和体验的收益。那我还是推荐基准。差价你去增配其他东西。

喜欢你的评价，只要是电车，市区路况，提速，红路灯起步，全部秒杀汽油车。至于是几秒，也没太大意义，感觉没发挥的空间。还是要基于场景说话，如果是你是赛车比赛，那这个场景下，快个几秒有意义。如果压根没这个场景，你快了又如何?

其实开了电车反而养成你黄金右腿的驾车习惯。我之所以现在推荐用基准就是觉得一旦你开上电车，就算平时开油车是很果断的人（比如我，红绿灯起步永远是效率很高的，我最恨绿灯乌龟起步），电车佛系电门都满足你一切的爽快驾驶，即便地板电门通常也坚持不了两秒。我的能耗从一开始35KW一周内降到21kw然后第二周一直在18kw最近还开出12.6平均已经18以下。如果开到15kw可以开出比nedc更远的续航。在市区环线路段不是不可能的。开了电车你反而会越来越佛系。因为至少在市区，你已经根本不学和小学生油车去比速度了。王者的寂寞

主要自己加速太快会眩晕，上头的很。深度试驾了ES8，多次尝试地板油，都是刚踩下去就立刻松油门了，加速过程中心跳加速，头发晕，根本持续不了，可能跟体质有关，不知道大家是不是这样，基准版5.6米的加速对我来说足矣。另外空气悬架确实纠结过，但考虑到使用场景都是市区，感觉没啥用武之地，后续还要维护不省心。说到底还是穷啊，预算不足的参考下，有钱直接首发不纠结

基准的确可以，等你开了基准你都觉得基准的性能都溢出了。电车追求速度意义不大零百加速到底是4还是5在最早的2秒里面体感差距不是很大，无非是纵向G值一个0.92一个0.8超过1就是跳楼的感觉关键也没人对跳楼有丰富经验啊。我推测性能版的6.9模式其实就是前同步电机独立做工。实测5.2秒。那么基准版的单电机官方说5.6秒估计就是我性能上用6.9模式开的单电机模式可以负责的告诉你如果只是市区20米左右加速我有时候4.7和5.6的模式感觉不出来。

终于看到理性的分析了，还是性能版车主的建议，我就准备锁单基准版了，能选配自己喜欢的配置，性能版的预算却只能裸车。