什么情况下是两缸工作的？那样是不是很省油？

7个回答

7-27%不知道怎么得出来的。舍弗勒的拿高尔夫做测试也没这么高启停配合48混动最后得出7.9%数据。你给的数据明显太理想化了。单纯一个启停怎么强于有48V混动加持的启停。48V加入空调水泵电子涡轮等等很多问题都解决了。停机和滑行的时候几率更多。才得出7.9%丰田的ECVT混动也才30%的油耗。你给的数据太夸张

我看了快3000公里了，油耗8.6跟你的君越差不多。未来搞了插电的XL车也不错。未来电池电机起码还有20%降价空间。搞到80公里纯电续航问题不大。80km基本就可以低速状态启动发动机了。比亚迪搞插混出了这么多车，技术上应该是最容易实现的途径。当初差点就买秦pro插混了。

变缸放一边，启停在80年代大众刚开始玩的时候就有结论了，省油可以达到15%，你一句话就否了？启停电瓶的寿命是普通电瓶的2-3倍，光知道贵么？我给你抄一段：德国博世公司之前针对发动机启停技术做过实验，得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也有过类似测试，得出的结果是节油率达到7%-27%。这才叫摆事实讲道理，你得有数字，你得有论据，干巴巴的说没用。

变缸和启停就是鸡肋噱头大于实际。实际用的太少了。况且启停专用电瓶贼鸡儿贵。不加入混动系统省油无从谈起，即使是48V轻混也比变缸来的明显。启停没有48V混动配合意义不大

轻混是一个过渡性的技术手段,降排放的目的要大于节油,凯迪拉克上的就是48V,你说的90V我不知道是哪款车搭载的.凯迪拉克上的新款全部已经取消了48V轻混系统.应该已经不会再推广了.通用的启停做的是相当可以,在所有车企中肯定处于前列的.至少我基本上不会去关启停.油耗还是要看使用环境和驾驶者的习惯.君越的话现在是两万多公里,平均油耗是8.7.迈锐宝等我开一段时间再来说到底省不省油.

这个闭缸技术和自动启停就是鸡肋不如把这2个技术研究的钱，投到48V轻混来的节油实在。或者直接照搬凯迪拉克那款90V轻混系统。未来要是出个插混版的迈锐宝就爽歪歪了

高低匀速的情况下由电脑自形判断开启两缸模式,正常情况下开车匀速条件很难保持长久,我预计两缸在行驶路程当中运行不会超过10%,极端条件下可能会到20%.然后两缸模式会比四缸经济提升15%的燃油经济性.比四缸澎湃提升30%.假设你百公里油耗为10L,那么最多可以节省其中2L当中的30%.通过这个技术,可以把你的油耗下降到9.4L.这还是理论数值,实际当中效果还要打个折扣.只能说这个是有效果的,但效果不大,噱头大于实际意义.