新款到底用的什么锁？伊顿自动差速锁还是牙嵌锁？老款H9虽然有后桥锁止按钮，但有网友拆下来发现里面却是伊顿自动差速锁，按钮可以理解成摆样子，不知新款是否更新?

7个回答

EGD同时满足与整车的主动调节，能提供限滑和锁止能力，ELD只能提供锁止。换个角度说，ELD的配套价格只是EGD的一个零头

摩擦力也?可以锁紧的，举个例子，桥梁工程里的柱桩与摩擦桩，柱桩靠桩底?岩层支撑，摩擦桩靠周围土层摩擦力支撑，效果是一样的。

点进去也看了，为啥egd是伊顿产品序列最高的版本？我看了一下觉得Elocker4才是最高级的版本呢？不是和你争输赢，就是讨论一下

技术在进步，不能用老的感念去评论。我自己的专利，液压差速器，用阀门控制液压流量，来控制扭矩传递，取代离合器片，把阀门一关，就锁住了，液压的力量你能懂的，你能说锁不住？但是在节能减排的今天，四驱技术是没有前途的。

太多人认为EGD不是锁，而认为Elocker才叫锁，很无奈，忽悠人罢了。以为硬锁就是好的，根本不了解EGD是啥。硬锁对于有越野经验的人来说，操作没有任何问题，（包括前锁），然而对于普通人来说，对于没有驾驶经验的人来说，搞不好会出问题，就像奔驰G这样三把锁的，整不明白的，容易搞坏，不做科普，自己去查吧。拭目以待吧

摩擦力也是可以锁紧的，举个例子，桥梁工程里的柱桩和摩擦桩，柱桩靠桩底的岩层支撑，摩擦桩靠周围土层摩擦力支撑，效果是一样的。

缩水后的电子差速锁，成本低，越野锁死性能比原来的限滑好，但是只有开关两个状态，在转弯等情况没有什么辅助作用，估计纯粹是原来被友商水军说限滑不好说的，这样又能说我越野好又能成本低