电动汽车冬季续航锐减的原因是由于动力电池低温衰减导致的。目前的技术还没有办法从根本上改变这种情况的发生。只能通过一些用车的方式来减缓低温衰减带来的影响。有研究表明，当外部温度达到零下10度时，电动汽车的续航里程将缩短30%，到零下20度时，衰减将达到50%以上。在冬季使用电动汽车要尽量避免长途出行，在充电和停车方面也要注意保温。冬季使用电动汽车要做好以下几点：一：尽量不要长时间在室外停车，外部温度低，会加重动力电池的衰减度。二：当外部温度低于20度时，最好不要给车充电，会极易导致动力电池损坏。就算要充电，也要选择在室内。三：开车前，要预热，启动车辆几分钟，等电池温度上升点后再开车。四：要减少空调的使用，空调温度不要调太高，这可以节省一些电量。五：汽车刚停车时是最好的充电时机，这时电池温度较高，可以减少衰减的影响，能够多充一点电量。总结：电动汽车冬季续航下降没有办法避免，平常在用车的时候按照以上几点，可以多保留一些续航能力。
目前来说，各大主机厂在造车的时候，其实已经考虑到纯电动汽车在冬季的续航问题，但是说实话，目前的电池特性决定了这一问题短期之内并没有特别好的办法。其实纯电动汽车本身在续航上就打了一定的折扣，即便是官方给出的综合续航，在实际用车过程中，也是很难达到的，能达到90%就已经算非常不错了。而据一些数据显示，目前，当温度低于零下十度的时候，纯电动汽车的续航将大幅减少，部分车型甚至能出现续航降低50%的情况，针对这一情况，有车企在电池上做了一些调整，比如通过行驶时产生的热量，帮助电池调整内部活性，从而保证续航。所以，从目前的情况来看，消费者唯一能做的就是尽可能的让汽车在停放的时候，处于一个室内环境，而不是冬天零下2、30度还在外面，那样纯电动汽车可能不止续航短，甚至连启动都是一个问题。而在日常行驶中想要保持一个相对较高的续航，那么唯一能做的就是少用空调了，就像很多专车司机那样，为了续航更长久，只能自己忍受了，或者带个薄被之类的。另外，采用座椅加热等方式代替空调也不失为一个好选择，如果实在没办法，在使用空调的额时候，也要注意调低空调温度和出风量，以减少空调制热的耗电量。另外，纯电动汽车在日常驾驶的时候也要注意不要大脚油门或者频繁刹车，因为那样也会影响续航。总体来说，目前并没有一个非常好的办法“治疗”电动汽车冬季续航锐减，也只能期待车企有好的解决方案了。
我们都知道，纯电动汽车在冬季的时候，续航里程数会锐减，很影响用车体验，那么我们当然希望纯电动汽车在冬季也可以保持较高的续航里程。纯电动汽车之所以会在冬季续航里程数锐减，主要原因是因为电池的活性受到了影响。动力电池组在一定温度范围内，才会有比较好的续航里程表现，一旦超过这个温度范围，动力电池组的活性就会受到影响，续航里程自然也就降低了。现在，有很多车企针对电动汽车冬季续航锐减这个问题，给出了自己的解决方案，动力电池恒温管理系统就是目前的一个解决方案。这套系统恒温系统主要由水冷机组、供暖系统、自动控制系统及循环管路4部分构成，可以让动力电池组始终保持在一个恒温范围内。当环境温度过低的时候，就给动力电池组供暖；当环境温度过高的时候，就通过制冷系统，降低动力电池组的温度，因此可以让动力电池组始终保持不错的活性。我们可以预见的是，新能源汽车的技术将会越来越完善，未来将会有更多的先进技术应用在新能源汽车上。
大家在冬天使用手机时，是不是有一个直观的感受：手机刚充满电，在零下的室外，稍微一用，就显示没电了，但如果在室内，手机电量明显更耐用了。足以见得，温度对电池性能的影响是很大的。同理，冬季如果想要有效解决纯电动车充电效率慢的问题，原理就是要提高动力电池的温度，主要有以下几种思路：1. 避免长时间将车辆外置室外，尤其是北方，有停车库的就停在停车库内，也可以停下地下停车场等；2. 最好在地下停车场进行充电；3. 充电之前，可以将车发动，热车5-10分钟，或者冬天在停车时，可以同步开始充电。同时，现在很多电动汽车都有电池恒温管理系统。下面就重点对北汽EX360和比亚迪元EV360的电池恒温系统做一个简单介绍。 北汽EX360：该车型具有低温预热技术。当环境温度低于-5 度时，EX360接连充电桩后，系统会自动检测电池温度，当温度低于零下五度时，车辆会自动启动低温预热充电，对电池包进行加热；当电池温度在-5度-10度之间时，启动边充电边加热模式；当电池温度上升至10度时，系统自动停止加热，车辆正常充电。 在这个过程中，用户不需要进行任何操作，系统会自动识别。 比亚迪元EV360：元EV360搭载了电池智能温控管理系统，整个电池包被“恒温液”包裹，无论春夏秋冬都能保持电池恒温让电池保持在一个最佳的范围内，增加电池的使用寿命，保证了不同地区不同季节的适用性，稳定电池的工作效率。 小结：通过人为的干预和汽车本身电池恒温热管理系统的帮助，还是可以有效解决冬季纯电动车充电效率慢的问题。希望此文可以回答楼主问题。
进入冬季，高纬度地区的消费者就会发现，在路况、天气、车辆负重、驾驶习惯等因素没有发生显著变化的情况下，电动汽车续驶里程会随着气温的下降而不断缩短。其实，这是一种正常现象，是由锂电池的特性所决定的。电动汽车动力电池所使用的锂电池是一种化学电池，其充放电过程是一种化学变化的过程，即锂离子在电解液中来回移动完成嵌入、脱嵌的过程。初中化学曾经学过，温度是影响化学变化最大的因素，温度越低，化学变化越慢。在低温条件下，电池内部的电解液会变得黏稠，锂离子在其间移动会变得相对困难，一部分锂离子甚至无法穿透电池隔膜，或无法顺利完成脱嵌和嵌入。这样，电池内部的一部分电能就无法顺利释放出来，从而缩短电动汽车续驶里程。研究表明，15-26℃之间的温度区间，电动汽车的续驶里程最长，如果温度继续降低，续驶里程逐步缩短。当温度下降到约零下6摄氏度时，电动汽车的平均行驶里程减少了41%。如果气温下降到一定程度，电动汽车甚至会出现无法充电、不能放电的现象。可见，低温是造成电动汽车电机续驶里程锐减的罪魁祸首。因此，通过一些手段，我们可以有效改善电动汽车冬季续驶里程缩短的现象。1.降低空调温度和风量。电动汽车没有发动机，空调制热是以电加热的形式进行的，有些类似于电吹风，功率可达6-10KW，耗电量非常大。因此，在用车时，一方面可以采用座椅加热等来代替空调制热，另一方面也要注意调低空调温度和出风量，以减少空调制热的耗电量。2.平缓驾驶。加减速会使电池放电倍率加大，造成电池耗电量增加，使一部分电能白白浪费。3.注意充电场所。低温条件下充电，不但会使充电量下降，而且容易使电池损坏，所以严禁在0℃以下的环境充电，而应把充电地点改为室内或午后阳光下进行。由于电池放电会释放热量，因此，冬季用车后立即充电，能增加充电量。4.注意热车。电池放电会释放热量。冬季用车，可采取低速缓行几分钟的方式来使电池温度逐步上升，进而增加放电量。5.选用搭载电池温控系统的车辆。为解决锂电池低温条件下容量缩小的弊端，许多车企为电池搭载了智能温控系统，通过加热的形式，使电池能处于一个较佳的温度区间充放电，以使充放电量相对正常。另外，在低温条件下，有条件的消费者应尽量使用交流慢充给电池充电，避免电池出现损坏或者产生“虚电”，从而增加充电量。
目前，除了氢动力汽车，绝大部分的新能源汽车主要采用以下3种驱动模式：1、纯电动汽车，顾名思义，就是车子的动力输出是全靠车载电池的动力电机维持的，目前主流是三元锂电池 永磁同步电机，比较先进的是增程式电机，需要使用便携式充电器或充电桩充电蓄能后方可行驶。2、插电混合动力汽车，相较纯电动多了一种动力方式就是燃油发动机，这种动力模式的优点就是即便在车载电池没有电的情况下，仍可以像燃油车一样行驶，所以续航里程有很大提升。3、油电混合动力汽车，该方式以丰田技术为首，主要是在40迈或60迈以下用电行驶，超过40迈或60迈发动机燃油行驶，还可以自动给动力电池充电，非常省油省心。从实际使用效果来看，纯电动汽车、油电混合动力汽车的电池都是存在衰减的，而且到了冬季因为低温的原因衰减更严重一些，但是这是温度的原因无法避免。
电动汽车在冬天的时候相对来说续航能力会因为电池的关系受到一定的影响，整体来说可以通过几个方法进行处理的，第一个就是在电池的外围做好相关的防冻保暖的措施，最常见的就是使用车辆的防冻液给电池防冻现在一些相关比较高端的车型都已经有这种设计的，可以说整体的话，车辆无论在冬天还是在夏天的时候，电池总能够保持一个相对适合的温度。
