都说这个1.0t发动机很好真的比1.8好吗？

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不要看车子大小，要看车子重量。凌派这样1.2吨重量的车子有很多、很多，配的还是1.5L、1.6L呢，没人说动力不足。动力最直接表现是起步快慢，顺不顺畅，三缸1.0T要比1.2T四缸的低扭大，起步更快。小排量增压机头就需要配CVT，日本人研究的真透彻，起步平顺，反观某众，用双离合走入歧途。这1.0T的重量轻省钱也省油，不足之处就是噪声较大了。

1.0t三缸用在小型车飞度这类上面还能说说，用在这么大的紧凑级车上真的看不懂连丰田大众都起码用四缸1.2的

老凌派车主来说下1、就性能来讲，1.0T绝对不如1.8自吸。市区油耗那是一样，新款可能省一点点，那是新款车子轻了，不是发动机有多大进步，13款的车路好我照样开过4.2的油耗，新款车你真能开出3L以下？；2、为什么在淘汰1.8L？我认为理由如下：一是降成本，三缸1.0比4缸1.8低多了，加上CVT波箱比5AT又降不少，总之是成本大降，这样做厂家才能降价竞争。二是环保要求，1.8L体积大，机仓里满满的了，放个大点的三元催化罐很难，别说再考虑上混动了。三是上有1.5T、下有1.5L自吸，再用1.8没必要了，凌派这样轻的车子正好拿1.0T来用用，还能分摊研发成本。3、厂家把从发动机、波箱上省下的钱用在电子配件上了，这也无可非议。4、这样大尺寸的车子能做到这样轻，方方面面都减到了极致。车皮薄如纸，机头小如鸡，这车经不起点点刮蹭，开本田的都是文明人，这是有说法的。

嗯，我不是说老款不好，老款也很好，但是买新款的基本都是看重新款的空间，看重动力的都不会买这个，每个车都有自己的卖点，轩逸是大沙发，英朗是便宜，思域是动力运动，菲斯塔名爵都是主打动力，凌派新款就是主打空间大，我也没开过老款凌派，车省不省油主要是驾驶习惯决定的，

举个例子，车机大屏，13款车机日本三菱制造先锋cd，14、15款国产三菱先锋cd，16款国产杂牌屏，全新凌派收音机了。就这一项简配音响效果差了一大截，成本省了一千有余吧，光是功放芯片这指甲盖大的东西成本就隔了大几十块。新凌派如果上混动那可能才是本田的招牌动作

降价行为说到底最后还是市场竞争问题，并不是说成本降低就降价，A级车市场竞争太激烈了，你看飞度这么多年了，你见他降过什么价？无论什么时候，一直坚挺不降，降也就降这么2~3千，哪像别的A级车，随便动动手都1~2万

并不是必须降价而是降价的空间更大。再说不是自己厂家降价，而是客户逼你降价。其它供应商也一样，研发费用还有开发模具的费用回本后客户就逼你降价。为什么新款车型出来优惠很少。老款优惠很大。就像龙芯CPU生产成本比英特尔跟AMD成本高，虽然性能比人家落后太多。新凌派才上市几乎没优惠，但是现在哪怕是国六的都优惠8000。都是19款是不是现在的凌派有什么地方减配了？因为便宜了8000块呀。