扭力梁和多连杆一直是热门话题，最近跟人沟通也算是大概有了个噗。关键除了看调教吗，一群测评还有网络都是这么说的。不过在我看来还是关键看你的使用环境。如果你长期是质量很好的柏油路，比如发达地区，那估计没问题，但是你要是偶尔出个城，走个品质一般的水泥路或者经常有大车跑的柏油路还开的快，可能扭力梁不能让你满意，即便是马自达。马自达为什么敢在马3上使用扭力梁估计还是成本的原因，还有增加空间放电池，估计也是吃准了发达国家绝大多数路况比较好，像豪华转变的前提下操控不再那么硬朗，绝大情况下开不到极限有关。如果你开过高6和高7，可以很明显感受到高六后轮的贴地感，高七在比较差路面的弹跳者很明显，而且操控转弯没那么有信心。马自达也说了他们要利用扭力梁的横摆特性增加车位的灵活性，说明他们清楚即便他调教的再好横摆也是不可避免。马自达可能只是换了个好听点的说法。扭力梁必须做的硬不然稳定性差，更容易横摆还有硬再加相互干涉同样也会增加后轮的弹跳。即便通过减震弹簧衬套和座椅的多重化解传到屁股上的震动变得微弱，也不能改变扭力梁本身抓地力，贴地性不如多连杆的事实。横摆到底好还是不好个人不好评价，据说嘉年华st车尾很容易甩动。当然如果你不在乎弹跳，那么横摆会让车身更有乐趣。所以还看你的路况，高速真的没感觉。

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今天去试驾了2.0质豪和17款的1.5，底盘感觉紧凑、有厚重感，走平路，一些小的震动过滤的很好，扭力梁就是在过高一点的减速带的时候跳动比17款的多连杆要大。。。对新款的2.0真的很满意，特别喜欢发动机的声浪。。真的有开快车的冲动。。

我个人觉得是不会的，好的人都在喷可是有好多真正开过新款那，有又多少人了解那？不过首先我承认用扭力梁是节省成本，不过还是更多人对扭力梁有成见的因为他们根本不了解悬挂特性乱喷，怎么多用扭力梁的车你们怎么不喷？先说马3的吧各种技术贴我就不多说了，主要它悬挂现在国内根本生产不出来是全进口的现在成本不低的，扭力梁好不好还是要看调教，纽北最快前驱车梅甘娜一样用扭力梁，法系车不一样用扭力梁它地盘那个不服，连宝马以前也向法系讨教学习过。我想说大家不要太过偏激了。国内为什么现在10多万的小车都用多连杆调教是百花齐放，当总体都不怎么好为什么？因为这些多连杆都十分相识，结构也相对简单，没有自己的技术水平，和设计特点，所以有的车用的是独立悬架但是地盘质感也一般的原因。

你在吹的天花乱坠要上天，就算你拿金刚钻打造的扭力梁，来到中国、老百姓只认独立悬架，就是不认你扭力梁！！！当年大众速腾就是个例子，

就买菜车而言，并没有什么差距。楼主所说的高尔夫，首先在中国扭力梁版本所配的减整器弹簧就有所调整，为了所谓的舒适性，降低弹簧磅数，但阻尼桶还是原配，导致后轮稳定性差。

第一代马32.0两厢前车主来报个到。当然不买，马自达的操控精髓在于广义底盘、动力系统调配。缺一不可。自从马3从电子液压助力减配成电动助力，人机沟通第一位的手感就严重减分了。再减掉独立后悬挂。那么，电子助力扭力梁相当于什么来路？??第一代马2！我不会用马6的价格买一辆大马2。第三代马32.0二手就超高性价比了。

定位不一样嘛，卡罗拉空间至少比较大一点，如果这代马自达3用板悬，然后空间做的很大，那就没什么问题了，颜值高操控还是很好，而且空间大家用舒服，牺牲那一点点操控就没什么问题，关键是你空间还是小的可怜，然后标榜运动操控加速又慢，底盘还退步，这就没理由了

第六点恕难苟同，毕竟我也嫌它贵，给我的话我就不会自己出钱买，但我至少开完以后会逼逼这车不值得买，因为那个时候你才知道确实不值得买，因为有了体验