车马上就回来了，结果今天听说，Q7的四驱差速锁简配了？不用托森了说是换别的了。是不是真的？如果是真的换了，对越野性能有降低吗，有没有知道的解答一下，小弟有礼了！

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车辆的具体配置要看车辆的汽车合格证才是最准确的，提车最主要的就是验车了，先检查车辆的生产日期，然后主要是检查车身漆面，特别是四角位置，所有的灯光和车载电器，空调的制冷效果，发动机噪音和抖动，四轮轮胎以及后备箱的备件是否齐全。仪表盘的里程不超过30.这些都合格才可以交款，交款后需要拿到购车发票，然后去购买保险，拿到交强险和商业险的保单，需要拿到车辆的所有随车资料，包括车辆的保养手册，三包手册使用手册，车辆的汽车合格证，车辆的一致性证书，车辆的服务手册等等，另外还有两把钥匙，

不是专业越野就不要纠结了，烂泥地、陡坡、弹坑路我都试过了，通过性没问题。钓鱼遇到比较实的泥地下小雨后人走都要滑倒的那种也没事，以前2驱的老车要垫草人推才能出来。还有就是高速上200也挺稳当，以前的车开200以上浑身汗毛都立来的感觉，这车不会。但雨天、雪地感觉不稳，可能和重心高轮子太宽阻力大有关系吧。

这是官方刚刚发布的SQ7的动力系统解剖图局部，SQ7也是torsen，形状和Q7一样的中央差速器位于变速箱和万向节之间，万向节再往后那个杆是去后桥的传动轴Torsen就是图里这种圆滚滚的，这个图的视角挡住了副驾一侧通往前桥的传动轴和放油螺栓等等。冠齿版的中央差速器比torsen细很多，而且周围分布了几道很突出的加强筋，加强筋就是因为冠状齿轮中央差速器壳体直径小很多，要维持近似的强度。

torsen和冠齿的反应速度一样，耐久性一样，最关键的指标TBR方面冠齿完胜，为此奥迪削弱了Q7冠齿版的TBR，让托森版和冠齿版相同。不过冠齿版的Q7只在纸面上有，目前我见到的所有Q7升起来看分动箱都是torsen版，改款Q7官方发布了高清解剖图，明确是torsen中央差速器。

别丢人现眼了，现款和新款Q7都是托森，升起车来一看就知道了奥迪已经发布了官方的解剖图，明确是torsen

还有现在奥迪第七代四驱开始用的都是冠状中差，托森已经给丰田买断，不供应给奥迪了，论可靠性还是纯机械式的托森强，冠状虽然也是机械师但还是带了离合器，因为冠齿中差有片离合器存在所以冠齿比torsen有扭矩比例调节范围但也因为有这个片离合器存在反而会降这套驱系统稳定性因为离合器片定会磨损磨损就会打滑打滑就要换，上一代的q5用的是托森加8at产品力是非常强的，现在四驱，变速箱都在倒退，所以销量也不行了，群众的眼睛是雪亮的

Q7与q5最区别在于驱系统虽然都叫Quattro（壁虎俨然已经成奥迪噱头连新Q5L驱也敢叫Quattro!!!）但内里却有同q7四驱系统核心部件带有冠状齿轮纯机械式中央差速器（注意q7中差并非带有蜗杆齿轮Torsen）而众奥迪所有横置发动机车型都基于Haldex全轮驱动（注意并非全时）,对于没有配备中差q5等车型其实现全轮驱动核心部件电控式片离合器通过片离合器结合与分离达到将动力输出至后轮目但可怜q5在正常行驶前后轴扭力分配比为96；4

全新Q7搭载了奥迪第七代quattro全时四轮驱动系统，在结构上与之前的区别在于，自锁式中央差速器被安置在变速箱壳体之中，使得结构更加紧凑。它的前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子系统辅助。在日常行驶时，其前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多可以分到70%的动力，而后桥则最多为85%。q7现款用的是第七代冠状中央差速器，而q5才是真正的简配用的是多片离合器的中差，平常行驶就是一个前驱车