我买的EX5400，充满电后是406公里，在高速上跑，时速100-120，也就能跑250公里左右，掉电严重。大家都体验过吗，是电池能量不达标吧？上述是跑高速的情况，在市区路面行驶，也是掉电50左右。

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北汽新能源EX5定位紧凑型SUV，基于绅宝智行换装打造，补贴后售价是16.99-19.99万元，车长4480mm，轴距2665mm，配备EMD3.0智能电控系统，官宣综合续航里程415km、最大续航里程520km。以2020款悦尚版为例，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载218马力永磁同步电动机，峰值扭矩300牛米，售价17.99万元。

其实任何一款纯电动汽车在高速上的续航都是更低的，至于很多人好奇的NEDC综合续航，有时候并不是那么准确，其中也是有误差的。当然，咱们首先还是要了解下，什么叫做NEDC综合续航。NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。看没看点什么不同？是不是和你想的不一样？所以，从这里可以看出来，其实NEDC循环工况测试对于高速连续使用的数据并没有那么准确，这也是为什么ex5的NEDC循环工况续航可以达到400公里，但是实际高速行驶的时候，其续航却大打折扣的原因，我想现在大家明白了吧。这点其实和等速续航也是差不多的，只不过误差没有那么大吧。那么到底该怎么测试一款车的续航呢？大家在买车的时候，如果有条件试驾，不妨看看试驾的路段对于电池能量的消耗，然后用那个数据进行简单的总结，比所谓的官方数据要准确多了，也更实际一些。

不吹不黑，威马的续航是真的虚，有人评论有人拿北汽做对比，我也蹭蹭，两款ex5都是标400的，显然北汽的60kwh电量更实在，别说什么电控做得优秀，SUV电耗比轿车大是基本常识，北汽eu5，比亚迪秦，和威马都是400级别的，人家电量跟你差不多甚至比你还多点电量都跑不到标称续航，威马的续航也就可想而知了，随便也黑一下隔壁奇瑞瑞虎的续航虚标，两百八都标351，后来53标400，现在多了两度电55就直接450了，，

油车貌似90左右是经济速度，120以上油耗升高。电车高速都费电，不是品牌的问题。速度快，风阻更大。NEDC是让各车企都按一个标准标定。油车也有工信部认证的综合油耗，如7.5L/百公里，根据驾驶习惯、使用场景不一样，油耗可能7-10L/百公里都有。

电动车高速都费电，为啥特斯拉牛？就是高速厉害，说到底还是核心技术，特斯拉长续航版110-120能跑500多

我一直有个疑问，NEDC在固定位置测的，那个机器能体现不同自重的车加减速的能量损耗么？lz这个问题就不谈了，NEDC测试大概只有1/5时间是高速好像。

你要是在高速跑150公里/每小时更费电，恐怕150公里也跑不到就没电了。估计还会被罚款。400公里是等速60公里/小时耗电指标。开的好的能开到600公里 。