这是为了达到排放标准吗？

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现在的国6，还有其配套的WLTC，还有未来将至的新版(单款)乘用车最高油耗限值政策，还有企业平均油耗政策…已经，是会将乾坤搞乱，通杀无能老狗的节奏了…中国的排放残酷程度，油耗卡压趋势，直追欧洲，一些排放与测试标准，也借鉴了欧洲欧洲的经典精明客，明白人之大众已经毅然将一部分暂时企图不依赖混动技术，只单纯靠传统技术，以最划算的成本，撑过最近几年的节能政策的～中端，低端车型，其发动机设计与调教取向，将有限成本条件下的有限技能点数，通通，朝向效能取向方面，进行优化！进行取舍！大众，是把中国之最新形势，了解得最细致，最到位的欧洲品牌，在欧洲3大巨头中，是内心最真心想要加快汽车电动化技术运用的一个品牌！大众甚至，在设计其最新代次ea888，ea211时，直接是有心面向未来插电车所需，做了技术方向取舍，做了设计预留！

广汽的自家旗舰汽车，还暂时需要依赖，传统燃油车角色的蓝牌SUV车型来撑…对自家2t内燃机单独自身的极限性能，寄托值与依赖程度更高，在设计取向时，面对WLTC测试工况，依旧还是取舍，选择了花更多一些成本，花在极限性能做大有限技能点数，也暂时在性能与效能之间，更多地投向了性能方向，在另外一个方面，有所舍弃广汽的2t发动机，扭力平台是1800～4000转，涡轮尺寸与质量惯性更大，极限增压值调教与压榨得更高以1800转的起始点，压缩比10，传统液压式正时调节…来看，在面对国6配套的WLTC工况油耗测试中，广汽会吃亏些，群众实路运行在市区中，市区油耗与涡轮迟滞程度，市区动力质感，也会表现得相对差一些…比亚迪自家的性能旗舰，自家的绿牌插电车系，电机分担了主要的动力爆发任务，这对于传统的蓝牌燃油车而言，是一种没良心的作弊行为！

平民跑车～飞度都因为国6的更迭，而导致一时英雄气短，一段时间内都只能装机3缸1升涡轮动力总成！普拉多，也同样是因为撑过国6与WLTC油耗测试工况，代价太大，无奈，放弃了游戏资格，把自己在国内的故事，永久地定格在了国5

燃油版，如果是类似头文字D，需要激烈飙车，需要经常拉过4000转以上才换挡，或者在120时速以上激烈驾驶，追逐…还是，另外选其他，才够刺激居家男，鲜肉男，油腻叔叔之类，开起来与国5版，没有区别，市区起步时，扭力响应还更灵快，力道更快到达

小改版国6的2t发动机，扭力依旧还是320牛米，但涡轮改换了质量更小，惯性更小一些的货色…低转区间涡轮启动更快，但高转时的衰减则有所失分，这是为了迎合国6排放标准，应付更新更严酷的油耗测试工况，简单地有所取舍…低转区间，扭力平台的响应转数从1750，提前到了1500…燃油版，如果不是激烈飙车，需要经常拉过4000转以上才换挡，或者在120时速以上激烈驾驶，追逐…这没有很大差异，市区起步与行车，涡轮响应还更提前，延时更小一点点，力道来得更早些小改国6版，还改换了更低粘度的机油，借此减摩擦减阻，并设法确保了国6对于机油高温挥发物的管控要求…发动机润滑油路，油泵设计，也比国5版有所变化

大众的1.5tevo，为了取舍效能，为了面对欧6排放和欧洲油耗法规…有特意把功率搞到96kw，搞到仅200牛米的版本！采用可变截面涡轮技术，1300转就可以达成预设涡轮增压峰值，涡轮瞬态响应更出色，涡轮迟滞感更低，不借用混动技术，就能把高尔夫级别的轿车欧6下的油耗，直接杀到5升以下！