不会也像其它电动车哪样吧……买个冠道汉兰达，就算耗油多出来的也够哪两年贬值一半以上的好吧。

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理想ONE是李想制造的第一款纯电动中大型SUV，车长5020mm，轴距2935mm，最小离地间隙180mm，接近角21°、离去角23°，油箱容积45升，整备质量2300kg，使用95号汽油、255/50R20米其林轮胎、前麦弗逊 后多连杆式独立悬架。新车采用40kWh宁德时代三元锂电池 前后双电机四驱电动车单速变速箱，搭载1.2升涡轮增压三缸发动机 326马力增程式永磁同步驱动电机，峰值扭矩530牛?米，官宣综合续航里程800km、0-100km/h时间6.5秒，整车质保5年或10万公里，电池组质保8年或12万公里，快充0.5小时可达80%电量、慢充6小时。新车配备胎压显示、主动刹车、360度全景影像、悬架软硬调节、全景天窗、全车无钥匙启动、远程启动、电池预加热、全车座椅加热、前排座椅通风、车联网 OTA升级、自动防炫目后视镜、感应雨刷、自动分区空调 空气净化器 PM2.5过滤等装置。尤其是117颗LED光源的星环头灯 贯穿式星环尾灯，配备EyeQ4 视觉芯片 1个毫米波雷达 4个摄像头 12个超声波雷达组成的L2级别自动辅助驾驶系统、12.3寸仪表盘 16.2寸中控屏 12.3寸副驾屏 10.1寸功能屏组成四屏交互系统等配置令人艳羡。以2020款增程6座/7座版为例，采用2 2 2或2 3 2座椅布局，售价32.8万元。

传祺GA5增程版？这个没有说服力。汉兰达的保值率是大保有量传统燃油车的巅峰，特斯拉保值率是纯电动车的巅峰。燃油车保值率相对远高于纯电动车，是因为传统三大件随年限公里数性能下降不明显，反过来电动车的电池可能过两年直接坏了。插混保值率远高于纯电，而接近燃油车，但是因为政策溢价，保值率又降低一大截。影响保值率的主要因素，产品力，可靠性，保有量，品牌溢价。

贬值率证明一台车的质量，有好的质量和售后才会有高保值，比如汉兰达三年保值率80和传祺增程式电动车三年保值率29，参考传祺增程式电动车三年保值率29，理想ONE三年后能卖10万元。

别看什么对标车型，你买车难道因为对标的是x5，你不选one就会选x5么？所以就同价位对比，Q5算比较保值的了，第一年保值率也就82%左右你说的没人买这个有可能，所以我也说了，这个最主要得看新能源厂6年后活的怎么样

one对标的车，基本第一年能掉到裸车价就不错了，你说的是收车的套话吧。还有电车5年后的残值还是别用油车标准来了，能不能轻松卖出去还是个事。

其实我自己算了一下，假设你买一台和理想相同价位的SUV，30w左右，那么落地价是购置税3w1w左右商业险车船税等，落地至少34-35w。而中型SUV保值率第一年高的也就80%左右，而且还是裸车价，所以第一年残值大概就是24-25w。那么再来看看新能源车，由于没有购置税和车船税，那么就算全险最多也就1w了，也就是31w落地。就算第一年折旧70%吧，那么第一年的残值大概是21w左右。单从价格上来看，肯定传统燃油车更保值一些，但是从实际损失的钱来看，其实是差不多的。可能3-5年新能源的折旧率会掉的快一些，那也是有限的，一旦到了50%以下，基本上都掉的很慢了如果你非要3-5年内换车，新能源确实不合适，如果6年以上，其实都差不多可能很多人说了，到时候你换电池又一大笔钱了。且不说传统燃油车到6-8年（看使用情况）得大保养，真到6年以上，按照现在电池技术的发展速度，那时候估计电池都白菜价了所以说白了，只要不是买了打算很快换，只要这个新能源的车企能活下去，保值率真的不用特别担心最后再说一个，新能源优惠政策2020年12月31日就截止了，那时候新能源车就真没什么优势了，希望到时候能出来更有竞争的车型吧，不然还是拼不过传统燃油车的

只要车质量能保证，车开久了，都不值钱，而且也不是所有汽油车都保值啊，昨天看到一个80万的捷豹，没开多久，二手报价30万不到收的

真是感受，第一辆车本来想买哈佛，车展的时候推销员牛逼哄哄的，这个车不愁卖，手慢无，转身就走。隔壁看到了自由侠，外形一眼就看上了，几分钟订车。回来时查资料，被喷的一无是处。现在开了20000多公里从来不会去纠结油耗，保值什么的，有车到来的便利胜过一切参数。