过过会不会来个唐PRO内饰会怎么变化！！！有期待吗，，，

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对了，还有一个细节国5的唐，用的是最便宜的200大气压直喷总成，外购自博士国6的比亚迪2t，为了应对国6排放，应该会设法升级到250大气压直喷总成，博士

活塞兄，大神呀。你高看我了，我反复读了好几遍才看懂一点。简单说，就是1.国六标准，2.最大扭矩转数提前了。3.用的粘度更低的机油。4.燃油经济性改善了。不知道理解对了没？

明年下半年，比亚迪的蓝牌车，会先行尝鲜全新一代国6发动机，7dct尤其是1.5t家族，被呼唤的程度更大，需要装机的车型更多，用量更大，这类车型板块与同行的竞争，更激烈！

全新一代国6发动机，会对应2020年7月1号，全国正式全体推行国6，这个时间节点！有所因应！有所预备！特别是蓝牌汽车家族！即使那段时期，国家狠心，铁心，把新推出的第5阶段～乘用车最高油耗限值法规，卡得比较严，比亚迪也有所技术预备！但是，从宏观经济角度，国际上贸易摩擦纷争严重，中国经济下滑压力，国内对于就业，民生…和谐…的要求！第5阶段乘用车油耗限值法规，应该不会一下子就以无情重锤的方式打击下来！仅仅先如期把油耗测试标准nedc正式升级成WLTC，都已经是大考验了！

面对越来越严格的排放法规与节油法规现今的面向未来的发动机，都是类似大众的3代ea888，1.5tevo的设计风格，使用偏长冲程，偏小缸径…活塞行程偏置设计，高压缩比设计，再合并使用米勒循环来拉平实际的气体压缩倍数！使用更加复杂的气门控制机构，比如使用更宽调节幅度的电控机构来代替传统的液压机构，来控制气门时相，气门升程比亚迪小改版国6发动机，当然不会去改动发动机缸径，冲程，不会去大变动气门调节机构，避免出现牵一发而动全身的蝴蝶效应！～～~只是，小变动正时机构，刻意往米勒循环方向，倾斜，是OK的，在效能与性能取舍方面，做出往效能方面的倾斜！肯定了，不是为头文字D而设计蓝牌燃油车后，不求极限的峰值功率，那么缸盖内的机油被极限高温摧残的程度也减轻了，也比较容易配合油泵油路方面的简易优化，改换使用更低粘度系数的低阻力机油！小改版国6发动机，改换了5w～30合成机油！运转阻力更小些！国6排放标准，强化了对机油高温挥发物的管制与要求！如果比亚迪家族中的技术旗舰不依赖发动机单独爆发来加速，让电机分担了大部分性能爆发任务，且目前朝代车家族都还只是定位在家用，不是在120～240区间竞赛飙车用途，则发动机暂时不需要折腾与压榨得太极端也就降低了机油挥发物～油气分离回收装置的要求，可以相对简化设计，油气分离回收装置主体结构可以继续照旧，都不难满足国6的要求！国6，对于冬季低温，发动机暖机运行的暖机速度与排放表现，也提出了要求！在小改版国6发动机上，比亚迪会对缸盖内的水路，使用电控水路节温器，优化发动机热管理，在插电车的水路上增加额外可控电动水泵，等等，都会有所小幅度优化！国5，与小改版国6的扭力平台，扭力都是320牛米，燃油版唐不需要去140以上飙车，或者插电版不需要去140上持续亡命飙车，持续超过10分钟…这小改发动机，动力，都是足够OK的！小改版国6发动机，为了面向新的油耗测试工况WLTC，进行回应性优化，特意强调了低转数下，涡轮的响应能力，换用了质量更小一些的小直径涡轮，低转数下的涡轮启动速度与响应速度更快，简单舍弃了一些最大峰值功率！小改版，国6，在市区工况下，扭矩爆发更提前到来一些，涡轮迟滞感，更小一点点对了，还有一个细节国5的唐，用的是最便宜的200大气压直喷总成，外购自博士国6的比亚迪2t，为了应对国6排放，应该会设法升级到250大气压直喷总成，博士

不涉及外观，鞋子尺寸变动，重量不大变动，仅仅内饰变动一下子，这类小事情，用不到去惊动工信部，不用提出新型号车型的技术申报发动机小改版，国6的唐，已经申报了关键的5，6，7座不过，这些大概半年前申报国6的唐dm，都申报的是双电机，全时四驱版…在此之后，暂时还没有见到后继的申请一般，申报成功后，大概4～6月，就可以根据需要，下崽，下线，量产，开卖